Ma 125 virago ne démarre pas

Et je ressens un léger souffle de compression lorsque je démarre sans bougies !!! Mais le compressiomêtre l'annonce 0 !!!! . j'ai changé ma pipe d'admission + le manchon situé en le carbu et le cadre , j'ai respecté les repères, je ne pense pas avoir de prise d'air....juste un doute sur ce manchon , sur la partie supérieure du carbu, il a plusieurs boulets, je suis obligé de l'enfoncer dans le cadre au maximum (2 boulets) sinon si j'en enfonce qu'un , il est beaucoup trop déformé entre le cadre et le carbu....au pire elle démarrerait et après elle s'étoufferait à l'accélération !!!

On va pousser le réglage un peu plus loin si tu veux, ce n'est pas parce que le repère est sur le T (premier cylindre) que c'est ton point mort haut, il faut que tu demontes le cache pignon d'arbre à came pour aligner le T et le repère du pignon en haut.
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Ok ça marche....des que je rentre. Je m'en occupe .. merci Bruno!!!

J'en profite pour te préciser que lors de mes réglages mes culbuteurs étaient libres. J'avais un léger jeu....mais je vais regarder ça

C'est vrai que ce manchon met un sacré bazar sur cette machine.

Alors, j'ai démonté les cachés et ben cette bécane a été bricolée , impossible d'aligner le repères !!! Comme sur l'image !!

Regarde page 27, 28 de la RTM tu as la dépose de la distribution, si tu fais l'inverse, tu peux t'en sortir pour vérifier et recaler.
Pour être plus clair, le repère du haut t'indique la fermeture des 2 soupapes, le repère du bas le T par exemple la position du piston au point mort haut, lorsque les 2 repères sont alignés, tu peux régler, d'ou l'interet de faire 5/6 tours pour l'alignement.

Merci Bruno .... là même avec la RT ça va être tendu!!! C'est la première fois que je me lance dans le calage d'une distri. . je ne sais pas par où commencer !!!

Faut un début à tout, tu as déjà bien commencé, puisque tu as démonté les carters du haut.

C'est bizarre , sur ma RT ils disent que le PMH doit être dans cette position....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avec le repère T en bas aligné. Pour être sûr que ton piston soit au PMH, tu démontes la bougie et tu mets un tournevis dans le cylindre et tu tournes. Arrivé au repère T ton tournevis ne doit plus monter ni descendre. (c'est comme ça que je procède) Sur ta photo, tes soupapes sont fermées mais ton repère en bas est il bon ?

Alors dans cette position, en bas je suis au repère T et pour le cylindre AR même position au trait....donc j'en ai profité pour régler mes soupapes , j'ai fais un essai et elle ne démarre pas... j'aurais dû prendre mes compressions.... mais bon!!!

On va faire simple, tu démontes une bougie, tu bouches le trou avec ton pouce (tu branches l'anti parasite sur ton petit doigt si tu veux ) et tu mets un coup de démarreur, tu sentiras si ça pouce et aspire.

Lol...... c'est quoi cette photo que tu m'as envoyé ? J'ai pas ça dans ma RT.... j'étais plein d'espoir moi ...la dernière photo que je t'ai envoyé correspond au calage pour retirer les arbres à cames !!! Mes culbuteurs étaient libres donc j'étais bien au PMH non? Demain je reprends mes compressions avec le réglage que j'ai effectué ce jour et j'essaierai ta technique

Mais , sans le p'tit doigt ... coquin !!!

C'est pour le démontage et le réglage, (même position) j'ai changé mes cylindres et pistons et la distribution a été réglé comme ça. (et ça demarre)

Donc ma distribution n'est pas décalée ! Est-ce que tu connais les réglages constructeur? Je me dis que peut-être 0.10 à l'admission et 0.12 à l'échappement ne lui convient pas ?

Mais bien sûr.
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Merci. Celles là, je les avais....ce dont des tolérances. Mais en usine, ils règlent au mini. 0.08 à l'admission et 0.10 à l'échappement ?

Peu importe, tu règles 0,08 , mais c'est pas les 4 dixièmes qui vont l'empêcher de démarrer.