Plus d'allumage du tout.

Bonjour,

Comme rapidement présenté dans mon poste de présentation... ^^'

J'ai un ptit soucis avec mon virago.

Ce qu'il s'est passé :

Démarrage : ok,
Le temps de mettre gant + casque, le bruit du moteur à changé (j'arriverais pas à décrire comment)

Je lance la bécane pour partir de chez moi, pas de puissance et les clignotant qui faisait n'importe quoi.
Je m’arrête au bout de 50m, je l'éteint, et impossible de la redémarrer.

Ma batterie semble ok. j'ai 12.3V.
Je viens de regarder un peu, j'ai semble-t-il un courjus quelque part.

Jusqu'à ce que je débranche le relais 2UJ-81850-00, j'ai une continuité entre le + et le - de la batterie... est-ce normal ?

Le + et - de ma batterie semble aussi avoir une continuité avec le cable blanc/bleu qui est au milieu de la prise de celui ci

(si on se réfère à ce document, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est le relais-securité coupe-circuit démarrage)

Débutant, j'ai un peu de mal à diagnostiquer les pannes ^^'

NB : Manu29 me conseillait de vérifier le câble de masse général sur l'arrière du moteur côté pignon de boîte mais impossible de le voir si quelqu'un à une photo du bidule,

Merci d'avance !

ton demareur tourne?
tes phares s'allument?

pour le câble de masse dont Manu te parle
retire ton cache pignon et contrôle l'état de tes fils
et ensuite remonte ce faisceau jusqu'au compartiment batterie

dessous le cache ça se présente comme ça!

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@kikman, Rien ne s'allume :/

@Triway, merci, je regarde demain !

NB : le problème de continuité entre le + et - de la batterie est bizarre, par moment je l'ai, d'autre (après avoir "secoué" la batterie dans son logement) il n'y a plus...

lol ca me rappel la dragstar d'un collegue!
vis de la baterie trop longue lol
et une rebel , cosse dans le plastique du faisceau cassée

ça sent un faux contact à plein nez...

Bon, je viens d'avancer un peu...

Je pense que le coup du court-circuit/plus de court circuit quand je bouge la batterie vient du boitier du fusible 20A...

Le contact ne se fait plus sur la partie droite du fusible  (NB, le fusible est toujours ok) :

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Du coup, vu l'état du boitier, il va falloir que je le change, vous savez ou on peu en trouver ? ...

Prend un porte fusible de voiture dans ce style là.
Tu sera bien moins emmerdé .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu en trouve un peu de partout.

Bonjour à Tous,

Je ne sais pas si je suis dans le bon post, mais cela y ressemble....
je vous explique. je roulais tranquillement quand tout s'est arrêté...vous savez quand ça fait BOWWWWW.....bref, je pousse jusqu'à la maison, heureusement pas loin.
fusible coupé, ampoules grillées...je change tout ça ainsi que les bougies. mais depuis impossible de redémarrer....plus d'étincelle sur aucune des 2 bougies, et batterie vide.
Alors, j'ai câblé le tout sur la batterie de la voiture.
Ça tourne, ça s'allume....le petit voyant vert aussi mais ça démarre pas !!!
l'essence semble bien arriver...
J'y comprends autant en électricité qu'en orthodontie animale si vous voyez ce que je veux dire....
je pensais donc, soit au régulateur, mais après démontage, il a pas l'air mal, soit au CDI, qui lui est chaud quand je me branche sur la voiture...
Comme le demande Jean Pierre Foucault, comme j'ai plus de joker, j'appelle un ou des amis....
D'avance merci à vous pour vos avis !!!

moi j'aurais penchais pour le régulateur, il à beau être en bonne état mais comment et son faisceau?

Je savais que c’était un forum réactif, mais à ce point !!!! content de vous avoir rejoint !!!
Le faisceau est propre, mais ça reste un faisceau...les connexions sont propres aussi, j'ai un peu mis le nez dedans...rien ne semble abîmé.
La question que je me pose est est ce qu'un régulateur défaillant peut entraîner ce genre de panne....

oui tout à fait un régulateur HS, aurait pu engendrer ce genre de symptômes

mais attendons tout de même les autres membres pour voir ce qu'ils en pense

s'il vous plait messieurs dames, y a personne pour aider un pauvre bonhomme assis à coté de sa bécane ? je vais pleurer de pas trouver cette pu**** de panne...à votre bon coeur

ben je ne vois pas trop bien ce que ça pourrais être!
ce qui est bizarre c'est que même les ampoules ont claqué
tu as ouvert ton phare pour jeter un œil?

oui, Triway59, j'ai ouvert le phare...et rien de particulier.
Au début, j'ai cru à un vulgaire faux contact,du genre une ampoule naze, une bêtise quoi. c'est pour ça que j'ai changé ampoule de phare, ampoules de plaque déportée. J'ai plus de clignots, ils sont virtuels (débranchés) !...il me manque juste l'ampoule de la veilleuse dans le phare. mais je ne pense pas que cela engendre autant de soucis.
Ce qui m'enquiquine en fait c'est de l'amener chez un type qui va tout me changer (CDI, bobines, régulateur..) qui va m'en coller pour 300 ou 400 € mini (soit le 1/3 du prix de la bécane) et que je ne saurais toujours pas ce qui a déconné.
Le concept pour moi, c'est plutot, tu te fait ch...à réparer, mais c'est toi qui le fait. Sauf que là, je vois pas...

Ok, je te comprends les mecanos se gavent ou certain refuse même nos 'tiote virago. Attendons que les autres membres se manifeste. L'Union fait la force

Si tout à claqué, c'est que ta batterie a du fournir sur les masses... Normalement les masses sont prises sur le cadre, puis rattrape le - de la batterie soit par une barre omnibus, soit pas une masse générale. Sur Virago, la masse générale est prise sur une vis du moteur qui se trouve en bas à droite du pignon de boite. Seul le retour doit s'y faire...

Si par hasard, le câble de phase ( + ) vient à toucher le cadre ( Fils dénudés, cosse baladeuse ou contact direct sur la batterie ), tout ce qui est branché prend une claque car le courant arrive par le + et le - en même temps et ne peut pas sortir, d'où surchauffe, claquage d'ampoules ou étincelles...

Le but de la manip est maintenant de contrôler l’intégralité du faisceau, quitte à retirer l'ensemble du scotch noir de protection pour être sûr à 100% du câblage...
Toutes les prises pour voir si une protection entre phase et neutre ne soit pas détériorée et que ça puisse faire contact à l’intérieur de la prise... Voir si au niveau de la batterie, selle à poste, rien de métallique ne puisse faire contact (agrafes de selle, rajout d'une barre ou d'une vis pour une protection sous selle, etc...)

Si le cas que je viens d'énoncer c'est réellement passé, je pense que ta batterie est cuite, il faudra probablement la changer...
HS : Il faut noter aussi que nos petites ont pour les plus jeunes presque 16 ans, le faisceau électriques de même si pas eu de changement... Ils sont quand même très exposés est vieillissent 2 à 3 fois plus vite qu'une voiture où une très grande partie se trouve dans l'habitacle... Le plastique présent dessus passe d'une exposition au soleil à la pluie, à la poussière et détritus des routes, au froid et à l'humidité ambiante qui n'arrange rien, pour preuve, certains contacts, bien emmanché dans la prise, à l'abri sous la selle réussissent quand même à corrodé.

Il serait judicieux, moi le premier, de s’intéresser un peu plus au faisceau et aux accessoires électriques, quitte à le refaire entièrement pour être sûr de repartir sur une base saine, et en plus se serait l'occasion de le simplifier ou le modifier sans devoir poser des dominos ou autres splices... Il me semble que Yamaha continu à fournir les différentes prises d'origines... J'irai à l'occasion me renseigner là dessus...

En attendant il faut vraiment qu'on t'aide à trouver ce court-circuit car ça reste dangereux pour tout les organes électriques, et pour les risques d'incendies associés...

un grand merci Manu29 pour ta réponse ! je me sent remotivé ! et surtout moins seul dans ce désert électrique !!
je vais vérifier à nouveau un peu plus en profondeur et reviendrai vers le forum.
très cool d'avoir du soutien de plusieurs personnes en tout cas.

Pas de soucis, on est là pour ça...