Le bobber de JJH71

...Salut les Biquets ... comme je vous l' avais promis , voici un post sur la transfo de ma Virago en Bobber ...

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la voici au moment de l' achat ... A cause , ou plutôt grace à vous , j' ai flashé sur les bobbers ....Donc , on commence par tout démonter !... Prenez des photos, ça vous aidera pour le remontage...

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bon , ensuite , il faut sortir le moteur par la DROITE du cadre

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vous pouvez laisser dessus , le porte-bobine et les bobines avec les fils...

Maintenant , pour ceux qui veulent passer leur moteur en 250 ...
voici ce qu' il faut faire ...après l' avoir vidangé ...

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dévisser les vis de culasses , ATTENTION : bien repérer le cyl AV et cyl AR ...
repérer la position de la rondelle cuivre ( 1 par culasse )

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retirer les 2 couvercles des 2 pignons d' arbre à cames ... et mettre un rilsan
entre pignon et chaine , quand vous aurez repéré le PMH
(point mort haut FIN DE COMPRESSION ) pour cela , retirer les 2 bouchons du carter , et avec une clé de 17 , tourner le moteur dans le sens INVERSE des aiguilles de montre , et amener le repère du pignon en face du petit bossage de la culasse ...Vous saurez si vous êtes bien au PMH fin compression , si le trou du pignon laisse le passage à votre clé allen de 6 , qui vous servira pour bloquer le pignon , afin de le démonter. Si ce n' est pas le cas , faite faire un demi-tour supplémentaire au moteur , avec votre clé de 17 .

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vous pourrez sortir les culasses en laissant le pignon et la chaine avec le rilsan ensemble ... par contre , ce n' est plus possible pour sortir les cylindres ...donc

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attacher avec des rilsans les chaines de distrib ( bien tendues pour ne pas tomber dans le carter) sur le patin de chaque chaine ( celui qui n' est pas démontable ) les 2 autres patins sortent tout seul et doivent-être enlevés .

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même opération pour l' autre cylindre ... pensez à bien repérer vos pièces .

J' ai fait sabler mes culasses ... ça donne ça

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j' ai fait 4 joints pour boucher les conduits , pour éviter au sable d' aller se fourrer partout ... Bon , A suivre ...

Salut JJ.

Super, hâte de voir la suite

Salut Olivier ... donc , petite suite , après avoir sorti les 2 culasses , enlever les 2 cylindres .... là vous découvrez vos 2 pistons ... sortez 1 petits clips d' arrêt
d' axe de chaque piston , puis dégagez les 2 axes ,et les pistons des bielles

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les pistons 250 cc se montent sans modif des axes et des clips ... Super !

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Attention au sens de montage , sur les pistons 125 l' inscription "EXH" , veut dire exhaust , c' est à dire  , à positionner côté échappement ... Par contre , rien
d' inscrit sur les pistons 250 ...  Il suffit de positionner la plus grosse encoche du piston , du côté de la plus grosse soupape

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Nous voici donc avec nos 2 pistons de 250 montés ...
les moteurs 125 et 250 sont exactement les mêmes , à l' exception des bielles plus longues sur les 250 cc.... Donc , course un peu plus courte = cylindrée un peu inférieure à 250 c.cubes .
ATTENTION : en remontant vos cylindres , tiercer les segments ( non pas sur le champ de course  :geek: ) c' est à dire , mettre les coupes des segments à 120°, pour ne pas qu' elles se trouvent ( les coupes ) les unes sous les autres ... Huiler bien tout cela au remontage ( chemises et pistons )
ça évitera du grippage au démarrage ...
Bien entendu , pour cette opération Joints de culasses , joints d' embases etc..
NEUFS ... A suivre ...

bravo pour le post.tu la trouvé ou ton kit 250

Excellent JJJ71... Vivement la suite...

Cool ,merci à toi pour le TUTO
hâte de voir la suite

Punaise j'ai hâte de voir le résultat super boulot ! aaaahhhh si j'avais un atelier

Ah , les tibiquets ... Vous l' aurez votre garage un jour ... j' ai attendu presque 60 ans ... avant , je faisais ça dans un box ... Bon , la suite ...
J' ai oublié une photo , comment trouver les repères ... Voici

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donc là , vous avez remarqué que j' en ai profité pour peindre le bloc et les chemises en noir satiné ( peinture Haute Température ) ... En parlant de chemises,
pour remettre les nouvelles , vous attachez les chaînes de distrib avec un fil de fer , pour ne pas qu' elles tombent dans le carter ...

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là , elles s' appuient sur les patins que l' on ne peut pas retirer ... remettre ensuite les 2 patins amovibles , en faisant attention de bien les remettre dans leurs logements ...
Les carters latéraux sont passés au polissage pendant ce temps .... :geek:
tendinite .... Quand vous remonterez vos carters , ATTENTION : aux petits pions de centrage , au petit joint torique de pompe à huile , et que la roue libre du lanceur de démarreur soient bien positionnés ....

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donc , on positionne les carters ... JOINTS NEUFS ... dont voici la Ref :

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Bon ... il faut ABSOLUMENT vous procurer la revue Technique Virago , pour les couples de serrage , notamment , et des conseils utiles ...
Vous aurez remarqué , que j' ai remplacé ces foutues vis cruci , par des vis CHC inox , dont voici le lien , qui nous avait été indiqué par notre ami Triway

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Une petite combine , si vous me permettez ... pour ne pas s' emmêler les pinceaux avec les différentes longueurs de vis ...

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un bout de mousse de polyhurétane , et le tour est joué !...

Bon , les ti-gars , je retourne bosser ... A bientôt la suite ........ :joker:

Bon , donc , pose des carters .... comme ceci ,,, chanstiquer doucement , ne pas forcer ... ça va relativement bien...

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on " tapotte " ...non , pas avec une massette de maçon ........ :geek:

Mon kit 250 , je l' ai trouvé sur E-bay , il y a aussi le coin-coin .  par contre
notre ami Triway , encore lui , avait donné un site sûr : Passion Virago , pierre RENA , je commande d' occas , des pièces chez-lui.... C' est sérieux , et pas trop cher ... Dites que vous faites partie des " Biquets " .
Bon , en démontant votre moteur , il faudra enlever les 2 tendeurs de chaîne de distribution ...

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il faut enlever la vis 1 : attention , un ressort pousse , vous l' ôtez , ensuite , vous dévisser les vis 2 et 3 ... c' est tout .
pour le remontage ( attention aux joints ) il suffit de pousser le cliquet vers
l' arrière , en poussant sur le ressort de l' autre côté , ça tient tout seul ...
quand vous revisserez , le cliquet se libérera , et viendra tendre la chaîne de distribution.     Il n' y a AUCUN REGLAGE ... Super Hein ???? :geek:

Au top...

Terrible, ça se lit comme un bon roman .
J'adore la qualité de ton post, comme celle des photos .

Très bon post, c'est vrai qu'il est agréable à lire et bien illustré 20/20

Ah j'oubliais, il y a même les références et liens pour les pièces 

Merci beaucoup très intéressant ce post

Merci les gars , c' est sympa ... donc , pendant que tout cela se remonte ...
j' ai donné mon cadre à sabler , idéal pour aller dans les petits recoins ( pas très cher ) ça donne ça

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ensuite , direction chez un peintre industriel , qui fait de la peinture Epoxy
c' est cuit au four , et c' est très résistant ... J' ai choisi un gris satiné ...
( avec le bras oscillant : 90 Euros le tout ) c' est pas excessif , vu la super qualité

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voilà ... revenons à notre moteur ... petit coup de ponçage sur le démarreur , puis vernis incolore satiné . Vérifier l' état du joint torique ...

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après

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mon intention , était de supprimer tous signes distinctifs " Yamaha " ... donc , petit coup de disqueuse sur le démarreur , et un ti coup de fraiseuse chez mon outilleur du coin , pour le carter d' huile ... ça donne ça , après polissage :

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donc , voici " notre " beau moteur remonté et tout propre ...

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Bon , pépère va se coucher ... La suite demain , bonne nuit les petits !...

c'est un super bobber que tu nous fait la,avec une finition parfaite encore bravo

Ah !... on essaye !... Bon , maintenant que notre moteur est remonté , il faut le remettre dans le cadre ...  sans abîmer la peinture ...
vous mettez des chiffons entre les 2 berceaux ... comme ceci

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et vous posez le moteur dessus

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ensuite , avec un morceau de bois , ou autre chose de " tendre " , vous faites levier , pour juste passer le goujon dans la fixation AR du moteur ... Le voilà
" pendu " ... vous pouvez dégager les chiffons ...
Je rappelle que le moteur se remonte par la DROITE du cadre ...


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vous reposez la petite platine de fixation AR du moteur , et pour l' avant , n'oubliez pas de relever un peu le moteur , en profitant du jeu des goujons de fixation , car , sinon , votre moteur TOUCHERA le cadre ( c' était mon cas )
ça avait abîmé le cadre et la peinture ... + les vibrations .

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et enfin

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voici " notre " moteur fixé ... Je ne me souviens plus du couple de serrage des
vis de fixation ...  , d' ou l' intérêt d' avoir la revue technique ....
A + pour la suite ....

Niquel ! la revue est dispo gratuitement sur le forum je crois que Gantz avait partagé ça sur un Cloud, sinon si tu as une adresse mail tu peux me l'envoyer par MP je peux te l'envoyer



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12 ème message

woooooaaooo t'es un pro !!!!!



:-bling-:

Un pro ? non ... mais comme vous , un passionné ... Merci MGK , mais , j' ai la revue Technique , je donnais l' info pour ceux qui voudraient se lancer ...