Virago - moteur s'étouffe à mi-régime!!!

Salut à tous,

Voici mon GROS souci:

Ma virago n'a pas tourné depuis cinq ans, mais après une petite révision, nouvelle batterie, celle-ci se portait à merveille. Démarrage à froid au 1/8e de tour sans starter, bonne prise de régimes, ralenti stable, vitesse de pointe 110km/h au GPS sur le plat, bref tout pour être heureux.

J'ai parcouru ainsi environ 250/300 km, de la ville et pas mal de route/autoroute à fond de 4e/5e.

Aujourd'hui encore j'ai fait environ 40 bornes. Après une pause ce soir, je reprends ma bécane, elle roule nickel comme d'habitude, mais soudainement après 500m elle commence à s'étouffer quand je mets les gaz. Pensant à une panne sèche (compteur journalier à 110km), je m'arrête, moteur tournant je mets la réserve, je repars, rien ne change.

Ralenti à l'arrêt parfait, lancement en 1ere correct (un peu faiblard)… et étouffement dans les tours. Je passe la 2e, idem, bas régime faible mais tournant, gaz, étouffement.

Je suis donc rentré en jouant de la poignée de gaz : en donnant des accoups, dès que ça s'étouffait je tournais les gaz sur zéro et je relançais un petit coup et ainsi de suite…

Arrivé à mon garage, mon réservoir est au moins à moitié plein, mon ralenti impeccable.

Quelqu'un a-t-il une idée de ce que peut être mon problème???

Par avance merci!!!

Ça me fait plus penser à un soucis d'embrayage qu'un soucis de carburation...

Tu peux détailler un peu s'il te plaît?
Un embrayage mort ça empêche pas le moteur de prendre ses tours, non?

T'es sûr Manu, si c'était l'embrayage elle ne s’étoufferait pas, au contraire.
Le moteur monterai dans les tours et la moto avancerai moins .

J'ai eu un peu le même souci sur le dragstar dut à une mauvaise arrivée d'air
(filtre colmaté)

Essaie de rouler avec le bouchon du réservoir ouvert

Un ami mécano m'a suggéré de voir du côté du filtre à essence.

Du coup ce matin j'ai démonté le robinet d'essence et j'ai découvert que la grande paille (à gauche sur la photo) était absente et que la petite semblait parfaitement propre.

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Mes questions sont les suivantes :

- La grande paille correspond-elle à la position ON et la courte correspond à la position RES?

- Peut-on trouver cette paille-filtre en pièce détachée?

- Par ailleurs dans la mesure où ma bécane semble fonctionner sur 2 régimes (Bas régime impec / Moyen et haut régime étouffé) se peut-il que seulement l'une des deux aiguilles du carbu soit encrassée?

merci pour ta réponse.

Encore une question : à quoi sert exactement le reniflard (hexagone chromé, de l'autre coté du réservoir par rapport au robinet essence)?

****

Je viens de voir sur internet : c'est la pompe à essence.

ça n'est pas un reniflard, il s'agit d'une pompe à essence utile pour tous les carburateur à dépression

Pour le démontage/nettoyage carbu, vous me conseillez de le faire moi même ou de confier ça à un pro? (Sachant que je suis pas vraiment mécano)

tu peux le faire toi même!

d'ailleurs tu peux déjà commencer par contrôler l’intérieur de ta cuve, de plus tu peux le faire sans avoir à déposer le carbu, il te faudra juste soulever légèrement le réservoir

va jeter un oeil sur ce post, il pourra t'être utile
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Super, Merci!

Mais pour un nettoyage complet j'imagine qu'il faut être un peu équipé et plonger le carbu dans un nettoyant adapté, non?

Je viens de lire rapidement la page, et du coups je relance une question sur la vis de richesse :

Quand j'ai voulu la regler, il s'est avéré que j'obtiens mon meilleur régime moteur avec la vis de richesse vissée à fond! (le moteur ne s'étouffe pas du tout!) Et quand je dévisse 1/2 tour par 1/2 tour, le ralenti baisse. Penses-tu que cela peut provenir de gicleurs inadaptés?

alors il est sûr qu'il est préférable de tout démonter afin de nettoyer tout ça comme il faut
je te laisse un lien vers un tuto pour un nettoyage carbu au citron
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pour ta vis de richesse, il n'est pas conseillé de la laisser serrée à fond
et cela pourrait être dû à des gicleurs trop gros ou une arrivée d'air pas assez importante

quesque tu as comme filtre à air?

Normalement j'ai des filtres à air d'origine et propres d'après le mécano qui a fait la révision. du coup il les a pas changé lors de la révision.

architecte29 a écrit:

Tu peux détailler un peu s'il te plaît?
Un embrayage mort ça empêche pas le moteur de prendre ses tours, non?

Parce-que c'est les symptômes que j'ai eu quand mes disques garnis m'ont lâchés sur la route du retour de l'anniversaire du Club l'année dernière... Ralenti nickel, légère accélération des tours au débrayage, puis grosse galère pour prendre de la vitesse, tellement galère que la charge que je mettais a l'accélération étouffé par moment le moteur et me faisais caler...

Je dépose ma bécane demain chez un spécialiste.

En plus du carbu, il m'évoque la possibilité d'une bougie claquée, d'une bobine, ou de la carte électronique.

Affaire à suivre…

Je comprend bien qu'au bout d'un moment on arrive plus a trouver une panne, mais je ne fais pas confiance aux garagistes en général car ils ont tendance à ne pas prendre le temps de chercher et préfère tout changer pour gagner du temps sur le dépannage et au passage vendre quelques pièces de plus...

oui ça risque de chiffrer vite s'il remplace toutes les pièces qu'il soupçonne d'être HS

Ouais… je verrai bien.
Le gars à l'air d'un vrai passionné et n'a vraiment pas une tête de truand.
Pour info j'y suis allé à vélo :-) il a fait ses hypoyhèses sur mes paroles seulement.

Il veut d'abord voir et écouter ma meule. Après en fonction de ce que lui dira, j'aviserai.