Vis richesse en butée

Hello les amis voici mon problème :

Ma virago est monté avec un moteur 250, un carburateur 250 une pipe d’admission en 125 et un filtre à air style camembert avec une réduction pour l’arrivée d’air.

Mon problème est le suivant. La vis de richesse derrière le cache en caoutchouc est serrée à fond les bougies sont noir et la moto fonctionne correctement mais ce n’est pas normal de devoir serrer la richesse à fond.

Avez vous des idées ?

La taille des gicleurs ?

Je n’en sais rien c’est le Carbu pour 250 de chez Amazoooonnnnnn

Celui ci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Carbuateur de chez Ali, (enfin bref) soit tu as trop d'essence ou pas assez d'air, tu augmentes ton arrivée d'air ou reduis ton arrivée d'essence (gicleur). Tu fais l'un ou l'autre mais pas les deux en même temps sinon tu finis par t'y perdre.

Alors Bruno j’ai augmenté l’arrivée d’air et elle a plus rien dans le ventre obligé de rouler avec le starter. Une question toute bête, quand on vis la richesse tu enlèves de l’air ?

En gros avec l’arrivée d’air réduite je suis obligé de serrer en butée la richesse pour qu’elle tourne correctement.
Quand j’augmente l’arrivée d’air je dois rouler avec le starter.

Essayes de descendre l'aiguille d'un cran.

Elle est au dernier cran, demain j’essaye un gicleur de ralenti plus petit car comme les bougies sont neuves la coloration n’est peut être pas à prendre en compte

Étrange quand même d’avoir un moteur 250 et un carbu 250 et d’être obligé de changer le gicleur :-(

Moteur 250, cabu 250, pipe 125, j'ai vu sur le forum que les pipes 250 avait un diamètre plus gros que les 125 (à vérifier ) les carbus trouvés à moindre prix arrivent de chez Ali donc les diamètres sont à vérifier (pas forcement bien calibrés)  Pourquoi, en ayant tout en 250, ton aiguille est au dernier cran ? Tu n'as pas besoin de régler ton aiguille en stage 1.

Alors j’ai installé le gicleur de ralenti du 125 et alors la c’est n’Importe quoi car elle ratatouille sur un cylindre en début d’accélération une galère. Donc je vais remettre l’autre et roulée avec la vis serrée à fond car là je vois pas.

Touilletouille a écrit:

Alors j’ai installé le gicleur de ralenti du 125 et alors la c’est n’Importe quoi car elle ratatouille sur un cylindre en début d’accélération une galère. Donc je vais remettre l’autre et roulée avec la vis serrée à fond  car là je vois pas.

Salut, je ne sais pas si t'es comme moi mais je n'aime pas ne pas comprendre. Essaie de reprendre dans l'ordre
laisse l'aiguille au milieu pour l'instant, elle n'agit pas sur le ralenti
Vérifie que le boisseau plongeur de starter ferme bien le circuit quand le câble est détendu
Réservoir et carbu vidangé (ou nourrice), essence neuve (pas d'éthanol), vis de richesse (vérifie son état, la présence d'une rondelle et d'un joint après le ressort) ouverte de 2 tours et demi, démarre et laisse chauffer quitte à t'aider d'un filet de gaz ou serrer la vis de ralenti (ne touche pas la vis de richesse) et dis nous ce qu'elle dit ta moto quand tu essaies de trouver un ralenti correct.

Bon et bien non rien ne change, je pense que la durite d’admission du 125 perturbe le système venturi du carburateur.

Touilletouille a écrit:

Bon et bien non rien ne change, je pense que la durite d’admission du 125 perturbe le système venturi du carburateur.

Possible, tu dois vraisemblablement obtenir actuellement un ralenti avec le papillon très ouvert pour compenser non ? et ça nuit, effectivement à cet effet sur le circuit de ralenti
Mais ne sachant pas comment tourne ta moto je ne peux pas comprendre en quoi rien n'a changé, elle fonctionne comment au juste et qu'est-ce que tu lui reproches ?
Si elle est trop riche au ralenti aux réglages standart alors que le carbu n'est sans doute pas accordé avec le camembert j'irai vérifier propreté du circuit d'air de ralenti, niveau de cuve et étanchéité pointeau pour commencer les festivités
NB : vis de richesse fermée = pas de carburant dans le circuit de ralenti - plus tu dévisses plus tu augmentes la quantité d'essence dans l'air du circuit de ralenti (position standart 2t1/2 + ou - 1/4)
et Pis (... de maïs ...) faut être méthodique et un peu autiste avec les carbus

Pour tout de dire, elle marche super bien le ralenti est nickel elle marche fort sauf que ma vis de richesse est serrée au Max. Et que si je la dévisse le ralentît diminue donc en gros tout fonctionne bien mais avec la vis serrée au Max

Hello !

Je peux confirmer pour la pipe : diamètre intérieur de 22 mm pour les 125 et de 24 mm pour les 250.
Il y a quelques petites différences, genre 4 petits pincements qui coincent les joints et qui n'existent pas sur les pipes pour 125.
En adaptable pour les 250 tu as la ref. CHY-61 chez Tourmax.

Je te place une photo avec les différences :

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Merci, je pense que c’est ça qui perturbe l’histoire

J’en ai une mais fissurée, je crois que je vais la beurrer à la colle pare brise pour essayer.