Quel CDI utiliser

Message de ADMIN :
En accord avec l'auteur, je déplace cette présentation en lui donnant un autre titre et en la mettant dans la rubrique "Electricité, CDI, Bougies et Allumage" car je le rappelle : les présentations sont détruites automatiquement après quelques semaines. Il serait dommage de ne pas profiter de cet échange plus longtemps.
Merci à TERREFROIDE. ( et à Bruno@77 )

Ci-dessous le texte initial de présentation


Salut à tous et merci de m’accueillir sur ce forum .Je me prénomme Thierry j'ai 62 ans j'habite dans le département de l'isère et je suis le possesseur d'une 125 Dragstar de 2001 que j'ai acheté il y a environ 1 mois . J'ai aussi une 125 varadéro que j'ai mis en vente car elle est un peu haute pour mes courtes pattes . La dragstar est équipé avec un stage 2 de 180cm2 et je vais changer le CDI pour un TNDF 45 en espérant gagner un petit chouïa et toutes vos astuces serons les bienvenues . Un clin d’œil spécial a la bretagne ou j'ai habité et ou je retourne dès que je le peut . La moto a déja subit quelques modifs depuis quelle est a la maison .
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Bienvenue sur le forum......................
Le TNDF 45 ne va pas sur la dragstar. elle est équipée d'un TNDF 60.

VIRAGO
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DRAGSTAR
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Effectivement c'est celui que j'ai sur ma machine alors existe s'il un CDI libre pour la dragstar car ayant un kit 180 je me posais la question s'il existait un boitier pour 250 et je suis toujours tombé sur le 45 quelle solution ? Merci de ton message

Quelles sont les modifications faites pour ton stage 2 ?

Chemises pistons de 45 gicleurs modifs filtre a air

Chemises pistons de 45 pourquoi n'as tu pas monté des 49 ? Donc ton stage 1 est correct parce que je lis gicleurs, mais le ressort de la membrane a bien été modifié ?

Salut Bruno c'est bien des 49 . Concernant le travail qui a été fait c'est l'ancien proprio qui l'a fait faire par son mécano car lui il m'a avoué être une quiche en mécanique mais payé en espèces sans factures le mécano ne voulant pas être mouillé en-cas de problèmes. Donc lui a acheté un kit up power stage 2 qu'il a fait monter . La moto est très coupleuse et il faut bien doser en première car ça a tendance à être violent et en cote ça ne s'assoit pas. Vitesse de pointe je n'ai pas cherché mais un petit 110 tranquille. L'échappement a été percé légèrement et je m'emploie à reboucher . J'ai tiré les bougies et légèrement noires trop riche en air je pense . Ma question pour le cdi est plus une curiosité de ma part qu'un besoin . Pour info je ne bricole pas trop les motos mais j'ai été préparateur moteur entre autre chez Renault sport en championnat d'européens des circuits je métrise donc un minimum la technique

Je viens de parcourir le forum et je suis tombé sur ta préparation stage 1 puis stage 2 très instructif et a ta lecture je me dit que le mieux serait de démonter a minima le carbu pour contrôler si le travail a bien été fait je vais jeter un œil vite fait sur le filtre a air ça me donnera une idée surtout que ton tuto est bien fait j'avoue que la retraite me rend flemmard et puis la dragstar tourne comme une horloge démarre à la moindre sollicitation

Autre question quel échappement car les origines se font extrêmement rares

Encore une interrogation étant en 180 cc l'échappement on mets quoi puisque le 180 est un 250 dont on n'a pas modifié la longueur des bielles si je ne m'abuse place aux spécialistes

Moi, à ta place, je ne toucherai à rien, ta vitesse est acceptable (la 240 n'est pas une foudre) sauf si tu veux un peu moins de couple et plus d'allonge (pignon boîte et couronne ) Les échappements, tout dépend, du bruit pas de bruit tu as les turn out, les marving, SilverTail............ :twisted:

J'ai démonté la boite à air hier et je me suis rendu compte que la modification a défaite à moitié à savoir que le cache a été supprimé mais pas la découpe je l'ai donc faite merci pour la notice au passage . Comme je le dit c'est pour le fun que je m'informe mais je vais la laisser comme ça. Les échappements pas trop de bruit à 62 piges passées on est moins tolérant 🤨 . Question ou se trouve la vis de richesse car je voudrais contrôler le réglage si j'ai juste un tour et demi ?

La vis de richesse se trouve coté robinet d'essence derrière un petit caoutchouc noir.

Merci un tour et demi te paraît correct ?

Un tour et demi correct avec plus ou moins un huitième, ça dépend.