Fin de la remise en service de la Virago !

Bonsoir,
Acquis fin octobre 2020, la belle n'avait pas tourné depuis 8 ans.
La voici lors de son rapatriement:

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Après avoir passé l'hiver a remettre tout en ordre (vidange de tous les fluides, graissage, remplacement des durites, pipe d'admission, pneus etc...) je me suis rendu compte qu'elle était belle mais que (l'âge n'aidant rien) elle était quelque peu poussive
Surtout lorsque j'emmène mon épouse... NON, elle ne pèse pas 200 kg !

Alors c'est vrai, c'est un 125! Mais bon, Ca faisait 25 ans que j'avais arrêté la moto (1100 GSXR de 92), je ne voyais pas remonter tout de suite sur un 1100... Et, en plus l'assureur n'aurait pas aimé!

En parcourant le forum, j'ai trouvé quantité d'informations concernant les stages 1 & 2 du Virago.
D'ailleurs:

J'ai donc commencé, tout doucement par le stage 1.
Gicleurs/Boite à air/PSB de 12 (j'habites dans les Vosges, çà grimpe un peu, tout de même )

C'était bien en solo mais en duo

J'ai changé le boitier CDI par un CDI TNDF-45 "Racing" (acheté chez TOXINK-Shop).
Nettement mieux, le moteur est plus véloce, il prends des tours !!!!
Mais, toujours ce manque de couple.

J'ai donc entrepris de passer au stage 2. Mais comme je ne voulais pas toucher à mon moteur (seulement 13000 kms), j'en ai trouvé un d'occasion chez Mr Pierre  (Virago Passion). Je pense que nombre d'entre vous le connaisse

Parallèlement, j'ai fais l'acquisition d'un ensemble cylindres/pistons de 240 Virago.

En suivant les nombreux conseils du forum et d'ailleurs, j'ai donc préparé un deuxième moteur avec un kit 240.
Un petit coup de peinture, également, car ce moteur avait dû souffrir du sel en hiver!

Remontage! En même temps, installation d'un compte tours, changement des selles, installation de pare-carters, changement des rétros, kit chaine 14x46(Encore merci aux membres)



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Finalité, une bonne pêche (même à deux), un 110/115 km/h sur le plat et un 90 km/h dans le col de la Schlucht... Et un reprise en 5è à 3000 trs/mn, c'est pas beau çà!  

Voilà, lors de mon inscription, Mendigot m'avait demandé de tenir le forum au courant de la restauration. Je m'exécute !!!  :-V-:  :-V-:

Si vous voulez d'autres photos des différentes opérations, dites-le! J'en ai à la pelle...

A bientôt, peut-être sur les routes Vosgiennes! :-V-:

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Super, envoies les photos en plus, tu la gardes d'origine

Bonjour Bruno,
Ok, je vais préparer les photos par thème...

Pour l'instant, oui, elle va rester comme ça. la finalité de la chose étant que c'est ma femme qui va la garder.
Moi je m'en reprendrai une mais pas avant l'hiver 2022.
Après, je verrai pour lui modifier son virago. Elle aime bien le style Scrambler.
En fait, elle aimerait qu'elle ressemble à celle-ci:

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Bon alors voilà, je commence, dans le désordre, par le compte tour.

Voici le modèle que j'ai acheté:

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J'ai ensuite démonté le guidon avec les pontets:

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J'ai ensuite fait un gabarit en papier. L'idée étant de prendre les fixations sur les pontets:

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Je me suis procuré de la tôle d'aluminium de 4mm et j'ai commencé à dégrossir la patte...

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Ensuite, doucement, j'ai finalisé le galbe:

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Après, plusieurs essais de montage, j'ai fait deux trous supplémentaires pour laisser passer les vis de fixations de la platine avec les voyants de clignotants ...etc

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Je me suis ensuite attaqué aux branchements électriques:

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Pour info (pour ce modèle):

Eclairage: Bleu= +12V après contact
                    Orange= masse
Tachymètre: Noir= +12V après contact
                   Jaune/vert= masse
                            Vert= Signal pris sur la Bobine droite (Cyl. AR)

Voici la platine montée. J'ai rajouté une rondelle en caoutchouc pour faire silentbloc:

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Bon, je passe sur les différentes étapes de présentation, réglage de l'inclinaison...

Voici ce que ça donne au final:

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Ca lui donne un petit air de Kawasaki Gpzx de 84, vous ne trouvez pas?  

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Bon pour la fourche, rien de spécial.

J'ai juste remplacé l'huile SAE 10W par de la SAE 15W  (245ml/tube).

Mis, comme dans le bon vieux temps, des rondelles à l'intérieur des tubes (2x2mm) pour pré compresser le ressort.

Contrôle du niveau d'huile = 12 cm depuis le haut.

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Concernant l'échappement, les silencieux avaient été soulagés de chicane de sortie...

Cool pour la sonorité, mais la police n'est peut-être pas du même avis

J'ai installé un DB-Killer dans chaque sortie avec 3 points de soudure au MIG.
En regardant en gros plan ça se voit mais sinon, faut le savoir...

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Les silencieux avaient également souffert de la rouille et étaient percés par le dessous, surtout le silencieux du haut.

Ne voulant pas sortir plusieurs centaines d'euros pour un échappement qui, mis à part çà, est en bon état. J'ai utilisé une pâte à réparer le métal Pattex pour reboucher les trous:

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Pour l'instant ça tient et vu que c'est en dessous, on ne voit rien!!

 Bon boulot, fait proprement. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci! :-V-:
Je posterai les photos pour le moteur un peu plus tard. Il y en a quelques-unes...

Bonsoir à tous, bon je continue de poster les photos des différentes étapes pour le changement de moteur.

Tout d'abord, j'ai acheté sur le coin coin un ensemble pistons/cylindres de 240 Virago.
Bon le gars m'a assuré que tout était ok, mais bon...
Contrôle des côtes des pistons, état des cylindres, état et côtes des segments.... tout à l'air effectivement correct.
Dernier test, l'étanchéité...

Je soumet donc les cylindres au test de l'huile...   24h d'attente

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24h après, le papier "sopalin" est à peine humide d'huile

Pendant ce temps, le moteur acheté chez "Virago Passion" arrive. Bon sans surprise, il a quelque peu souffert extérieurement, mais le gars m'a assuré que le moteur tournait correctement...

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Sans plus attendre j'entreprends le démontage de la bête...

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Bon, le moteur devait, certes, fonctionner mais il y a combien de temps...
L'intérieur est dans un état! :malade:  Bonjour le dépôt de vernis!

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Bon, allez, au boulot! faut tout nettoyer!

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En ce qui concerne les carters, eux aussi ont mal. je décide donc de tout décaper et de repeindre le moteur...

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Et là, quand on commence... On se dit: "Qu'est ce qui ma pris de me lancer la dedans!"
:bof: :bof: :triste: :triste:

Une semaine plus tard, le moteur est enfin propre, dégraissé.
Phase suivante: La mise en peinture.

Pour l'opération, j'utilise de la peinture moteur Haute Température (800°). 3 Couches.

Bon, là, y a pas grand chose à dire. je poste juste les photos:

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En ce qui concerne les couvre culasses, je les ai décapés et je vais les passer au Belgom Alu...

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Bon je prépare les photos suivantes...

:-V-:

Et oui, quand on commence, difficile de s'arrêter.    Le test de l'huile connais pas,    j'ai ma petite idée si tu pouvais la confirmer.

Et bien en fait, tu montes tes pistons dans les chemises en prenant soin de bien tiercer les segments.
Tu positionnes les pistons à environ 9/10 de leur course vers le PMH.
Pour Eviter toute confusion, prends soin de dégraisser correctement les pièces.
Tu remplis les cylindres d'huile à ras bord.
Les cylindres positionnés sur du papier absorbant.
Et tu attends minimum 24 heures. plus le niveau d'huile baisse ( et donc plus tu as de l'huile sur le papier) moins la segmentation est étanche. Ce n'est pas précis à 100 % mais ça donne une indication assez fiable quant à l'état de l'équipage mobile.
Très utile et très flagrant sur un multi cylindres, où là, tu vois très bien les différences de niveau et donc d'étanchéité des segments.

Bonsoir,
Je continues donc les séries de photos.
Phase de remontage du moteur et installation des cylindres/pistons de 240.

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Les pistons sont à poste. Voici une vue comparative entre un piston de 125 et celui du 240.
Je ne vous ferais pas l'affront de vous dire qui est qui....

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Etape suivante, montage à blanc des cylindres pour vérifier la position des pistons au PMH avec les deux joints.

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Tout est OK, avant de commencer à remonter les culasses je profites que le moteur a le ventre ouvert pour changer les patins de distribution et les chaines de distribution.
Petite indication, il faut démonter la noix d'embrayage et le rotor d'alternateur pour accéder aux patins mobiles. C'est pas ce qu'il y a de plus pratique!!!
Pour la noix d'embrayage, il faut une pince à embrayage pour immobiliser la noix afin de pouvoir desserrer l'écrou.

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Pour ce qui est du rotor d'alternateur, c'est un emmanchement conique serré. extracteur obligatoire !!
J'ai acheté celui-ci. Correct pour du bricolage. Toutefois il faut penser à se procurer les bonnes vis. celles livrées avec ne vont pas  

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Remontage des culasses...

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embrayage et carter  (J'ai acheté un ensemble complet de vis inox BTR)

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En ce qui concerne le rotor d'alternateur, une fois l'extracteur en tension, il faut taper sur le rotor avec un maillet pour le décoller...

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Voilà, après remontage et calage de la distribution, remontage du démarreur, alternateur....
Pipe d'admission neuve, carburateur neuf...

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Voilà, le moteur est prêt à aller remplacer son compatriote dans le cadre de la Virago.

Du beau taffe! Bravo, superbe  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avec des photos comme on les aime. Bon boulot. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci beaucoup, c'est sympa de voir qu'il y en a qui apprécie le travail que l'on fait

Dans le post précédent, j'ai oublié de mettre la photo des chaines de distribution. La voici:

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Etape suivante, démontage du moteur d'origine et remontage du moteur avec le kit 240:

A savoir, le moteur sort par le côté droit. Je n'ai donc pas touché aux commandes côté gauche, sauf  la biellette du sélecteur de vitesse en sortie de boite et le Neiman (pour pouvoir accéder à la collerette d'échappement du cylindre arrière)

Sinon, j'ai démonté:
- les caches latéraux
- La selle conducteur
- le réservoir
- le cache du PSB
- le carburateur
- Le repose pied conducteur côté droit ( avec la commande de frein arrière)
- Les connecteurs électriques de l'alternateur et du démarreur
- le câble d'embrayage
- les câbles d'accélérateur et starter
- Dans mon cas, le côté droit des pare-carters
- les bobines d'allumage
- L'échappement
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Et voilà est bébé est sorti:

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Je profite d'avoir accès au cadre pour effectuer un nettoyage

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J'en profites aussi pour inspecter l'échappement et reboucher un trou que je n'avais pas vu...

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J'interverti les moteurs sur le support d'atelier (support de fortune mais bien pratique pour travailler à niveau!)

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Pour le remontage, c'est l'opération inverse du démontage ...
Pour économiser un peu de poids, je n'ai pas fait le plein d'huile

Dans l'idéal, il faudrait être deux pour remettre le moteur et le maintenir en position le temps de remettre les boulons... Mais bon, avec un peu de sueur, on y arrive également tout seul. La preuve!

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Concernant la transmission secondaire, j'ai opté (sur les conseils des gars du forum) pour du 14x46.

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Honnêtement, ça marche bien. Pourtant, après avoir fait le col du bonhomme dans les deux sens, je suis repassé en 14x47. Je tirai un poil long pour les routes vosgiennes  

Concernant l'huile moteur. Auparavant, j'utilisais celle-ci:

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Bien, mais comme je l'ai dis en début de post, avec le boitier CDI "racing" le moteur fait des envolées lyriques (12000/12500 trs sans difficultés)  

Par précaution, je suis parti sur cette huile:

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Me disant que "qui peut le plus, peut le moins"...!!!

Enfin voilà le moteur est remonté:

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Bébé à toussé au quart de tour !!!

 Y a plus qu'a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et je redis, bon boulot.

Alors Thierry, cette Virago 750, on attend des nouvelles (et photos)

Salut Bruno,
Son arrivée est prévue courant février.
Je suis en convalescence suite à une opération du genou. Il n'y avait donc pas d'urgence ....
Mais , oui, sans faute je posterai des photos dès qu'elle sera là