Restauration de ma virago

Ca y 'est je me suis trouvé une becane  

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Une virago S de 2000 et 40.000 km. Le gars ne s'en servait plus depuis des mois (ça se sent) mécaniquement ça va même si elle a besoin d'un bon décrassage du carbu. Joints spy recents, pipe quasi neuve, pneus dunlop TT comme neufs, selle refaite.
Par contre niveau esthétique c'est vraiment pas top: chrome piqués, points de rouilles sur les soudure cadre et les tés de fourche, réservoir cabossé, garde boue griffés, retros pourris, peinture morte...

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Mon cahier des charge est le suivant:

Reprendre les point de rouille sur le cadre mais sans le repeindre intégralement.
Nettoyage en profondeur, graissage d'un maximums d'axes.
Pose d'un reniflard moteur.
Pose d'un filtre a air cone avec une bride du debit d'air (pas de stage pour le moment).
Suppression de la fausse boite à air (et peut être virer le préchauffage)
Pose d'un guidon street pas trop bas
modification du feux arriere
Refection ou remplacement de la carrosserie.

C'est parti pour le démontage:

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Première question avec quoi je peux enlever définitivement les points de
rouilles sur les te de fourche?? Je ne sais pas dans quel alliage c'est fait.

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bon courage a toi

Amuse toi bien

Bonne base pour une petite resto... Bon courage et mets nous des photos au fur et à mesure de l'avancée des travaux...

Je suis intéressé aussi sur l'éradication des point de rouilles, j'ai pas encore commencer ma resto et du coup si je peux pu utilisé ton retour d'expérience

allez bon courage

Svinkels90 a écrit:

Je suis intéressé aussi sur l'éradication des point de rouilles, j'ai pas encore commencer ma resto et du coup si je peux pu utilisé ton retour d'expérience

Pas de soucis je vais montrer mes réussites et mes erreurs

Le démontage continue, j'ai enfin tombé l'échappement (easy) et le carbu non sans mal.

Admirez mes superbes bouchons d'admissions fabriqués avec des doigt de gants enfilés sur un bout de gaine electrique  :face:

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Les vis de la pipe était franchement grippés. C'est des vis alen donc on a toujours peur de foirer le pas. Du dégrippant et une rallonge aura eu raison d'elles.
J'ai suivi la revu technique à la lettre sauf que j'ai démonté le cable d'accélérateur en dernier (je trouve que c'est beaucoup plus simple comme ça).

A l'étape "devisser la cloche de starter avec une cle de 12" gros stress => a fallu dégrippant et quelques coup de marteaux sur la clé  

Voici monsieur carbu et madame pipe:

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Monsieur carbu est vraiment crade!

Et un zoom sur la pipe d'admission:

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Il y a des micro-fissures, c'est vraiment très très léger et il m'a fallu plusieurs photos pour le mettre en évidence.
J'hésite à la changer, elle n'a pas l'air si mal en point, d'un autre coté une fois que j'aurai tout remonté ça ne se changera pas aussi facilement qu'un filtre à air ou une bougie.

Pour la pipe mieux vaut prévenir que guérir, c'est la maladie sur nos belles... Donc prend en une de suite et change la quand ce sera vraiment nécessaire

Après je crois qu'en cherchant un peu sur le forum tu devrais trouver des utilisateurs qui ont des solutions de "réparation" plus ou moins efficaces

ton carbu a besoin de jus de citron :-bling-:

philhelb a écrit:

ton carbu a besoin de jus de citron  

Ca me rappelle une époque ou j'avais fais bouillir ma pipe et mes gicleurs de chappy dans du pulco! C'etait nickel après.

La grande question que je me pose c'est démontage intégral ou pas. Vu la tête du carbu je suis bon pour me racheter une pochette de joints si je le démonte en entier.

La moto marchait bien malgrès son essence pourrie j'hésite entre la refection ou nettoyer uniquement les gicleurs (j'ai un bain a ultra son au boulot) et passer une dose de nettoyant carbu et soupapes au redémarrage de la moto.
Un produit dans ce genre:
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La seule différence sera le temps que tu mettra... Le carbu te remerciera par la suite et il n'est pas très compliqué dans sa conception

Super taf combien vaut une pochette de joint pour la carbu ? Moi au point ou t en est je demonterai

Svinkels90 a écrit:

Super taf combien vaut une pochette de joint pour la carbu ? Moi au point ou t en est je demonterai

Le joint de cuve coute une douzaine d'euro. Pour la pochette je ne sais pas.

J'ai finalement démonté le carbu. Il n'etait pas si encrassé que ça (pas de dépôt) j'aurai pu m'en passer mais maintenant que c'est fait je vais attendre la semaine prochaine pour avoir accès à une cuve à ultra-son. J'y passerai tout ce qui est à gauche du trait sur cette photo.

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Les vis de cuves ont beaucoup souffert, faudra les remplacer par des six pans de préférence. En espérant trouver le bon pas de vis.

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La membrane est étanche mais pas très jolie, je vais faire avec car je n'en trouve pas à moins de 100 euros, autant essayer de trouver un autre carbu à ce prix là.
Le joint de cuve est en bon état.
Les réchauffeurs étaient encore enduit de pate thermique, je pense qu'ils n'ont jamais été démontés. Je me demande si je vais les remettre en place.

bon courage pour la suite!!

Les travaux continuent

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Le moteur a été simple à sortir, faut juste fixer solidement une planche à la bonne hauteur et faire glisser le moteur dessus.

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  good job

La fameuse crépine de pompe à huile.

La bassine était parfaitement propre, je vous laisse imaginer toute les saletés accumulées.

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Trop bien placée cette crépine...