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bonjour je viens de trouver ceci connaissez vous :

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redted a écrit:

bonjour je viens de trouver ceci connaissez vous :

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Que cherche tu exactement parce qu'il y a des articles qui ne son
plus en production . (du stock )

Oui je connais très bien...

C'est pas mal pour les accessoires et modifs esthétique, un peu moins "serein" pour les organes mécaniques et de sécurité (pneu, frein...)

manu29 a écrit:

Oui je connais très bien...

C'est pas mal pour les accessoires et modifs esthétique, un peu moins "serein" pour les organes mécaniques et de sécurité (pneu, frein...)

Oui a éviter tous la parti sécurité

je pensait à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


....

Moi perso ainsi q'une autre personne avons acheter en même temp
un kit pour un autre modèle de moto rien a dire j'en suis a
2000 km rien a dire lui il vient de finir le montage  l'achat sur ebay le colis comporte la mention pièce de scooter
résection rapide  .

La comme il ne reste plus de construction qu'elle que fin de stock  l'on a acheter en + tous les 2 kit de segmentes pour la tranquillité fin de
production  lol.

le truc du kit apporte du couple au moteur un petit plus en vitesse je précise
force idéal a 2 sur la moto pas de perte de performance (vent ) délivre un
+ en Vmax mes pas extraordinaire puisque la course embiellage reste la meme.
donc peut décevoir si l'on veut beaucoup + de Vmax .

génial je vais prendre un jeu de segment ainsi qu'une couronne plus petite ...
et revendre mon pignons de 12

redted a écrit:

génial je vais prendre un jeu de segment ainsi qu'une couronne plus petite ...
et revendre mon pignons de 12

Tous est a étudié avant  
Voici comment je ferais ma prépa avec un virago .
je lui ferais prendre  2 cv sur les 2 arbres
cames permettant de mieux faire respirer le moteur à haut régime.
(admission  00.8 vs  (00.8 sur les 2 ) ou (00.5 sur les 2 pointu )
échappement 00.10 vs 00.5 ou 00.8 ) calcule a faire et étudié la jouabilité  .
vérification swich
ci joint fin de culasse (épais + de tour)
changer le diagramme .
vérification échappement ferais correspondre les sorties au culasses
(Dremel ) si nécessaire .
les sorties échappements ( supprimé + 2 mini mètre de
+ si les sorties admission son égale ) ainsi le moulin va respiré
(Voir avec pied a coulis )


115 maillon je ne touche pas je passe en chaine simple
en 428 .
couronne 44/12
couronne plus petite vitesse
psb 12 frite .
stage carburation /échappement
modif sur les arbres pour lui donné plus de tours moteur .

les ressorts de soupape  calculés leur force comparer a la 250cc.
éventuellement comparer les ouvertures de soupapes et la levé des cames
a la 250cc.

les 2 exemples simple son la Honda CMC et la REBEL

jeux au paliers CMC 00.5 échappement et admission . 13.5 CV
jeux au paliers REBEL 00.8 échappement et admission .11 CV
Moteur identique .
piston travaille en harmonie .

je l'ai passez en stage 1
avec ceci en plus

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je pense lui mettre ce boitier au Q

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changement de la menbrane de pompe à essence

reste à trouver une couronne arriere...
encore
Merci Philou

y a du matos les  possesseurs de vivi déconseille la pipe d'admission mal calibré
ca ma toujours intrigué d'avoir une chaine enfin le kit complais  si gros sur une moto
souple tous sa ralenti bien la moto friction influence beaucoup puisque la puissance fini a l’arrière

  j'ai une couronne en 47 AR de vivi bonjour le poids .
on c'est plus elle ai grande plus il y a de frite , petite plus de vitesse
et PSB inverse .

j'ai  vu personne faire cette modif en pas simple  

Bon bah je me lance on verra ....
Je vais rouvrir un post sur la réfection....

redted a écrit:

Bon bah je me lance on verra ....
Je vais rouvrir un post sur la réfection....

La plupart de mes pièces viennent de ce site en faite ce sont souvent les même vendeur que sur ebay mais mois cher... Je conseille donc sans hésitation pour l'instant j'ai toujours été satisfait !

je revient sur la couronne AR 13/ 47 .contre une 13/44 voir 12/41

exemple d'une tronçonneuse si on lui adapte un plateau plus longs le moteur aura plus de difficulté a prendre c'est tours
donc plus on allège  le plateau on diminue la chaine plus le moteur prendra vite c'est tours.
idem  une débroussailleuse avec du fil + gros  
difficulté a la débroussailleuse de coupé l’herbe moteur n'arrive pas monter en puissance .

Faut donné de la frite dans chaque tours pour éviter de faire tombé la 5éme  
mon avis en allègent la transmission final la roue AR va prendre + de tours .

philou 22 a écrit:

les 2 exemples simple son la Honda CMC et la REBEL

jeux au paliers CMC 00.5 échappement et admission . 13.5 CV
jeux au paliers REBEL 00.8 échappement et admission .11 CV
Moteur identique .
piston travaille en harmonie .

La CMC est passée aussi à 0.08 en 1998, avec un GP plus gros.  

Ce n'est pas uniquement le réglage du jeu de soupapes qui donne 4cv de plus (sinon demain je le fais   ).

Le carbu, la pipe, les rapports de boite, la roue arrière, la transmission finale, la culasse...les 2 moteurs sont bien différentes.

Govi a écrit:

philou 22 a écrit:

les 2 exemples simple son la Honda CMC et la REBEL

jeux au paliers CMC 00.5 échappement et admission . 13.5 CV
jeux au paliers REBEL 00.8 échappement et admission .11 CV
Moteur identique .
piston travaille en harmonie .

La CMC est passée aussi à 0.08 en 1998, avec un GP plus gros.  

Ce n'est pas uniquement le réglage du jeu de soupapes qui donne 4cv de plus (sinon demain je le fais   ).

Le carbu, la pipe, les rapports de boite, la roue arrière, la transmission finale, la culasse...les 2 moteurs sont bien différentes.

le model 1993 étais a 00.05 et c'est pas 4 CV c'est 2 CV

que pour l'arbre les boite son identique une de gros engrenage le nombre de dents son le même

(pipe plus ouverte sur le CMC et gicleur dif voir carburateur PD56A  CDI no limite ,  poids roues différant

qui influe sur la démultiplication .

exemple de rebel en configuration CMC

voici ce qu'une personne m'a envoyé pour son cas à lui ! .monter un carburateur Keihin de 22 type PD56A qui équipe la 125CM Custom. Avec un gicleur de 110 ou plus. Il va sur la pipe de la Rebel; Si vous récupérez la pipe et le carbu d'une CMC, il faut aussi l'entretoise entre carbu et pipe, la pipe de la CMC étant plus courte, l'entretoise est différente (15mm au lieu de 5mm) ou modifier le manchon qui relie le carbu au filtre à air. Vous pouvez garder le filtre à air d'origine à condition de supprimer la partie métallique centrale et le tube (4 points de soudure à faire sauter). Garder le couvercle de la boite à air en faisant 5 trous de 2 cm de diamètre et supprimer la tétine qui se trouve en haut de la boite sous la selle. Mon kit chaîne est un 14x41 ; nerveuse en 1, 2,3 (80 km/h en 3ieme)et 100 km/h à deux sur la moto en vitesse de croisière à 6500 tr/mn. (moteur 35000km). . et tous cela sens le AAC de la CMC  année 1992.
la CMC bien réglé peut atteindre 108 kh sur le plat. donc version
13,6 ch (culasse rebel identique )
La vrai première Custom Honda en 1982 et sa production s'est stoppée en 2000.

La CM 125 a un guidon haut, un réservoir en forme de goutte et une selle confortable pour deux personnes.

La conception de la moto est basée sur des motos américaines de type Custom, dont les quelques chromes présents en rappellent l'origine.

Son successeur est la Honda CA 125 Rebel, modèle Custom sortie en 1996.

passons au Moteur ROBUSTE Model en occasion qui reste une valeur sur .


Les premiers model on un arbre a came calé a 00.05 moteur lui calé a 360°
pas une bête de course rapide dans les déplacements avec son arbre calé a 00.05


descriptif . Origine CMC 1992
Poids à sec 127 kg

De 13.6 CV

1 carburateur boisseau gicleur 98

démultiplication 15/43

Amélioration.

Gicleur 105/110
l'aiguille 4 ou 3 éme cran, dépend de la motos.
pignon de 14  5 éme plus exploitable .
joint haut compression.
VMAX 110.
stable 105 kh

enjoy
et bien quel programme je vais essayer de d'analyser et suivre vos conseil
encore merci
à tous

philou 22 a écrit:

que pour l'arbre les boite son identique une de gros engrenage le nombre de dents son le même

J'ai insisté mais j'ai pas réussi

je viens de trouver ceci

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Très utile...........