notice stage 1 de up power pour 125 shadow

en vu d'une transformation  et modif sur une nouvelle 125 shadow pour les beau jour  ( poste a venir )
je recherche la notice  up power  stage 1 plus éventuellement un lien pour l'achat des gicleurs

donc  personne n'a encore montée un kit stage 1 up power  sur une 125 shadow

juste un stage 3..!

salut.

Pas besoin de notice.... c'est très simple.

Change la taille des gicleurs principaux selon l'année de ta moto.

Jusqu'à 2000 -avant 70-arrière 75, carbus –(VPU1A)
Depuis 2001- avant/arrière-78- carbus (VPU3A)
Depuis 2004- avant/arrière-78-carbus (VPU3C)
Pour les remplacer par des "gicleurs stage1 /2"
Le 70 est remplacé par un 86
Le 75 est remplacé par un 90
Le 78 est remplacé par un 100

Réglage de la vise de richesse à 2 tours 3/4 pour commencer et peaufiner ensuite

Une pignon de 13 au lieu de 14

Tu enlèves la manchette en forme de "T" qui se trouve sur l'arrière de la boite à air....

Pour l'achat des gicleurs, c'est ici:gicleurs KEHIN KEC

Et voilà !

Tout est dit  

Drussus a écrit:

juste un stage 3..!

un stage 3 Drussus explique
stage 2 kite 180cc
en stage 3  tu a montée un moteur de 500cc


merci pour les explication très claire  moi06

TNT35 a écrit:

Drussus a écrit:

juste un stage 3..!

un stage 3 Drussus explique
stage 2 kite 180cc
en stage 3  tu a montée un moteur de 500cc


merci pour les explication très claire  moi06

De rien.

Le stage 03, c'est stage 01 + kit 170 cc ( stage 02 )
et si en plus tu montes les arbres à cames " compétition" du passes en stage 03

Tout a fait ...KIT 170 + changement arbres à cames.....!

plus en supplément un V.charger ...(filtre à air ).ne pas confondre avec un..Hypercharger

Drussus a écrit:

Tout a fait ...KIT 170 + changement arbres à cames.....!
 
plus en supplément  un  V.charger ...(filtre à air ).ne pas confondre avec un..Hypercharger

OK Drussus je comprends mieux
a tu un lien pour arbres à cames compétition et kit 170cc
tu n'a jamais u de problème avec se montage
j'ai souvent entendu que les kit 170cc UP POWER montée sur 125 shadow était très fragile

Je suis en 170cc moteur shadow sur ma spyder et pas de soucis avec.

Pour le liens... tu vas sur le site Up power et tu les as.
De temps en temps, il y en a à vendre sur le COINCOIN.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est pas donné

SLT quand on aime on ne compte pas

mich 62 a écrit:

SLT quand on aime on ne compte pas    

 faites chauffer la carte.

Drussus a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

 

moi06 a écrit:

Je suis en 170cc moteur shadow sur ma spyder et pas de soucis avec.

Pour le liens... tu vas sur le site Up power et tu les as.
De temps en temps, il y en a à vendre sur le COINCOIN.

salut  moi06  peu tu nous faire un retour expérience

j'ai fait quelque recherche avant investire dans un kit stage 3

la conclusion de tt mais recherche
: Kit 170 chez Power-Up. J'ai essayé sur une Shadow le kit complet (stage 3) : Plus de couple et ..... c'est tout ! V  Le prix n'en vaut pas la chandelle .
donc je vais juste montée comme sur mon autre shadow un kit stage 1 avec boitier filtre V charger

Je suis malheureusement pas le mieux placé pour te faire un retour d expérience du stage 03 sur shadow.

J'ai un moteur de shadow mais monté sur une spyder. Donc pas les mêmes rapport secondaires, poids, de taille de pneus.

De ce que je peux te dire c'est qu effectivement le couple n'a plus rien a voir. C'est largement supérieur et ça se sent. L accélération est juste superbe. Sur autoroute, pour doubler, il n'y a plus de question a se poser.

Pour ce qui est de la vitesses de pointe, sur la spyder, je suis à 125 km/h GPS. c'est pas énorme vu que je les prenais aussi avec mon ancienne shadow stage 01 et pots fabrication maison. Par contre sur ma shadow, c'était vraiment la vitesses de pointe bien lancé. Là, j'y vais beaucoup plus facilement et rapidement.

Ceux qui disent que ça n apporte pas grand chose. ... en soit c'est vrai, sur le papier. Dans la vraie vie, moi je trouve que ça apporte un vrai agrément de conduite avec un moteur beaucoup plus réactif. Plus de rétrogradage dès que ça grimpe et elle tient sa vitesse quand tu veux doubler un camion et que tu ne profite plus de son aspiration.

Par contre, n'espère pas prendre une vitesse digne d'un 02 temps, cela ne sera jamais le cas.

C'est quoi la différence entre le V chargeur et le hyper chargeur ?

pour faire simple..

un hyper charger cest un ...V charger avec des volets qui réagissent en fonction la demande d'air du carbu..

un V charger..c'est un hyper charger...sans la fonction petits volets .. !


à l'interieur se trouve  le filtre à air....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ici un    Hyper charger (volets en rouge)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Drussus donc c'est plus facile à monter un V charger qu'un hyper chargeur, je pense que les hyper chargeur c'est réservé pour les grosses cylindres