Une dent en moins en sortie de boite ... de vitesse

Possible, je suis plus à l'aise en 5ème, j'ai même tendance à chercher une 6 ème.

treffine a écrit:

 BOOOUUUHHHH ch'comprends rieennnn

C'est pas dur, tu fais monter un PSB moins une dent sur un parcours que tu as l'habitude de faire et tu vois la réaction de ta machine en fonction du parcours (d'habitude, je suis en 4 là je rétrograde, nombre de km, consommation vitesse de pointe etc...) C'est le comportement de ta machine qui va te dire

PS, c'est pas moi qui murmure à l'oreille de la moto, c'est elle

BlackMeth64 a écrit:

C'est l'inverse, c'est avec une dent en plus au psb que tu tires plus long et qu'en 5ème t'as plus rien dans le sac !

Revenons à la moto ; le problème c'est qu'en 125 la transmi est souvent trop longue d'origine, comme si le moteur était assez puissant pour utiliser la 5ème comme une overdrive, une sorte de vitesse de croisière ;; or les 125 4t à air n'ont pas assez de couple pour une telle utilisation, ce qui fait que la 5ème en générale, prend ses tours difficilement, sur faux plat etc et qu'au moindre coup de vent ou petite cote, il faut repasser en 4ème.

Avec une dent en moins, le problème est résolu, tu tires plus haut dans les tours, tu optimises l'utilisation de la puissance du modeste moteur et la 5ème garde de la pèche...

Alors pourquoi je dis que tu vas également gagner en vmax :
actuellement (psb 13 il me semble), à fond de 4ème tu dois être à 100 et 10000tr/min (valeurs à titre d'exemple), tu passes la 5ème, les tours tombent à 8000 et vu le faible couple du moteur il faut vraiment de bonnes conditions pour qu'ils remontent ou même pour qu'il stagnent ; bref je caricature un poil, mais il va falloir 10 bornes poignée dans l'angle pour prendre 5km/h...

Avec un psb-1, à fond de 4ème tu sera à 90/95 à 10 000 tr/min sauf qu'une fois la 5ème passé, l'effet moulinage va faire que les tours vont monter sans problème et tu pourras atteindre ton régime max en 5ème et donc une vmax plus importante ; le 105/110 (ou que sais-je...) sera tenu sans problème

100 % d'accord.

je ne connais pas la virago mais le moteur shadow avec une démultiplication d'origine en 14*41. Certe ce n'est pas la même chose, mais le principe reste le même.

Moi je vais faire la démonstration inverse. Je n'ai jamais essayé de passer en psb de 13 avec mon stage 01 mais en psb de 15.

En 14, je voyais bien que mon moteur n'arrivait plus au bout d'un moment à monter dans les tours ( mais pas de compte tours sur les shadow...) J'ai donc essayé le psb de 15.

Résultat, le moteur arrivait encore moins à monter dans les tours. Je tirais plus long, donc une vitesse quasiment équivalente qu'en 14, mais moins de reprise et c'était plus long a atteindre la vitesse max.

Donc, je pense qu'effectivement, avec une dent en moins, on doit pouvoir profiter plus pleinement de son moteur.

Perso, pour garder le psb de 14 et une vitesse et une reprise plus importante, j'avais joué sur l'échappement. Je libérais comme ça plus le moteur qui montait bien mieux dans les tours et profitais de l'allonge du 14 par rapport au 13. Bon, ça a été long et fastidieux de faire mes pots maison et les réglages qui vont bien ( lors d'une des configuration, je "ruptais" à 90 km/h !!!) mais une fois trouvé, c'était super.

100% ok  la majorité son vendu en tirent long donc peut être bénéfique

SLT

 Oui les cv a la roue donc -une dent tu gratte un demi poney


ton PSB -une dent en +  a 2  sur la moto c'est le bonheur surtout dans
les montés qui grimpe qui grimpe
BlackMeth 64 a bien décrie que le moteur sera exploitable :lol! tu  lui collé un par vent tu va gardé une vitesse consente c'est bien agréable se truc
ça coup du tonnerre le vent

TNT, BlackMeth, Manu, Kawaboy, Bruno, Philou, Moi06 merci pour vos efforts et bravo à notre ptit basque préféré pour sa performance.

Je n'ai pas tout capté parce qu'il faudrait pour cela que je maitrise le vocabulaire, que je comprenne tout bien comment la moto fonctionne et ensuite que je sois capable de prévoir le comportement de la moto quand on change un élément.
Donc ça fait quand même beaucoup .

Merci pour ton post du coup Otxo, comme ça je vois que ce n'est pas si simple tout ça  et qu'il n'y a pas que les filles à être blondes
C'est dommage que tu avais compris tout de travers car sinon c'était vraiment bien expliqué, très pédagogue et tout.  

Ceci dit, maintenant j'ai bien compris :
 . la signification du couple. C'est déjà ça ! je suis allée là :http://www.bancmoteur.com/
 . que j'ai qu'à essayer le psb12, je verrai bien en expérimentant comme l'a dit Bruno
 . que je demande à conserver les pièces d'origine (pignon de 13, vis, écrous)
 . que c'est fait en 8 minutes 11 secondes, vidéo à l'appui

Je ferai ça en même temps que le changement de kit chaine je pense.

Merci les garçons

LoL

Ho pitin ! C'est ma fête ! Heureusement que j'ai le masque mdr .:twisted:
c'est un coup a se péter un phare en public pire que celui de Ploutremeurescat sur mer .
Hé ben, tu reprends le machin pédagogique du vélo, tu met tout a l'envers, et on a bon LoL

Philou, tu va finir par t'esquinter le dos de ton bleu, a force de te rouler par terre partout .

OtxoBiker a écrit:

LoL

Ho pitin ! C'est ma fête ! Heureusement que j'ai le masque       mdr        .:twisted:
c'est un coup a se péter un phare en public pire que celui de Ploutremeurescat sur mer        .
Hé ben, tu reprends le machin pédagogique du vélo, tu met tout a l'envers, et on a bon          LoL      

Philou, tu va finir par t'esquinter le dos de ton bleu, a force de te rouler par terre partout         .

ben la virago c'est 11cv4 son a 8000 tr dans je présume sur le banc
(le CDI va rupté a 9000 tr/s ???) donc effectivement en donnant un coup de pouce dans les tours avec le PSB - une dent elle arriva a Dépassé les 8000 tr/s  

contrairement la XVS a c'est 13cv a 10000tr/s la elle par contre  elle a déjà surement
les engrenages revu et elle accepte 10500 tr/s (CDI nos limite ?????)

euh, si je puis me permettre, il me semble que la virago fait 10,5 chevaux, je crois...
ce n'est peut-être pas une information capitale tout compte fait
hm

OtxoBiker a écrit:

LoL

Ho pitin ! C'est ma fête ! Heureusement que j'ai le masque       mdr        .:twisted:
c'est un coup a se péter un phare en public pire que celui de Ploutremeurescat sur mer        .
Hé ben, tu reprends le machin pédagogique du vélo, tu met tout a l'envers, et on a bon          LoL      

D'accord Otxo
ça roule, t'es formidable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

treffine a écrit:

euh, si je puis me permettre, il me semble que la virago fait 10,5 chevaux, je crois...
ce n'est peut-être pas une information capitale tout compte fait
hm

Oui treffine exacte sur la RTM 10.3 cv ,sur le net fiche surement erreur voila leur fiche

Fiche technique

- Moteur
bicylindre en V, refroidi par air, 1 ACT
; Cylindrée (al. x cse) : 124 cm3, 2 soupapes par cylindre
; Puissance maxi : 11,4 ch (8,4 kW) à 8 000 tr/min
; Couple maxi : 1 mkg (9,8 Nm) à 8 000 tr/min
- Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par chaîne
- Dimensions / Poids
145 kg
- Vitesse
environ 100 km/h

et c'est pas fini une autre fiche annonce 11cv a 8500 tr

il y a beaucoup d'erreur sur les fiches sur les mags
rectification RTM donne 10.3 CV

salut la compagnie

sur la Revue Technique Moto c'est marqué :

1 - régime de couple maximal : 8 000 tour/mn
2 - régime maximal de rotation du moteur : 9 000 tour /mn
3 - couple maximal : 0.91 m.daN

Qui peut m'expliquer ce que ça signifie concrètement ? surtout le 1er et le 3è

merci

treffine a écrit:

salut la compagnie

sur la Revue Technique Moto c'est marqué :

1 - régime de couple maximal : 8 000 tour/mn
2 - régime maximal de rotation du moteur : 9 000 tour /mn
3 - couple maximal : 0.91 m.daN

Qui peut m'expliquer ce que ça signifie concrètement ? surtout le 1er et le 3è

merci

Houla, tu poses des questions super technique.....

Alors, en gros et pour faire simple.....

La 01: C'est à dire que ton moteur développera son couple ( sa puissance ) maximale à 8000 tours/minute

La 02: alors, là on s'accroche pour les explications.... c'est une unité de mesure de force
0.91 m.daN ( décanewton ) équivaux à 9.1 nm ( newton-mètre)
Le newton-mètre équivaux à l'effort de rotation que produirait un poids de 100 grammes au bout d'un bras de levier de 1 mètre de long.

cette mesure en "nm" doit être convertie en kgf.m ( kilogramme force-mètre) là, c'est le couple exercée par un poids de 01 kilo au bout de ce même bras de 01 mètre.

9.1 nm est égal à 0.9279 kgf.m

Donc dans la question 03, le couple maximum est de 0.9279 kilogramme-force à 8000 t/mins

En comparaison, la shadow 125 développe 1.09 à 9000 t/mins et une virago xv 535: 4.8 kgf.m à 6000 t/mins

Voila, je sais pas si j'ai été clair..... mais c'est vraiment pas facile à expliquer.

J'espères que t'as pas beaucoup d'autre questions comme ça    

Tout est dit, mais juste une chose, c'est pas 100 grammes, mais 1 kg pour 1 mètre...

manu29 a écrit:

Tout est dit, mais juste une chose, c'est pas 100 grammes, mais 1 kg pour 1 mètre...

Ha oui !!! Mince.... J'm'a trompé!!!

[quote="moi06
Houla, tu poses des questions super technique.....

Alors, en gros et pour faire simple.....

Voila, je sais pas si j'ai été clair..... mais c'est vraiment pas facile à expliquer.

J'espères que t'as pas beaucoup d'autre questions comme ça   [/quote]

Salut Moi06
 
Ben si, j’en ai plein des comme ça, mais je ferai un effort pour ne pas les poser toutes en même temps.
Et puis tu expliques bien je trouve.
 
Mais donc, si comme dit Manu, 1 newton/m c’est une force d’1 kg sur un bras d’1 mètre, alors le couple maximum de la Vivi est de 9 kgf/m quand le moteur tourne à 8000 tr/mn.
Mais du coup Vivi est plus forte que la shadow et que la XV 535 ?!
hmmm
 
J’en connais deux qui vont faire la tronche.
Coucou Orval et BlackMeth, ça boume  ?

Non.... je me suis trompé sur gramme et kilo en écrivant mais la démonstration et les calculs sont bons