Stage 1 et filtre cornet

Bonjour,
Je pense installer le stage 1 UP power fin de semaine mais petite question, je vais installer également un filtre cornet avec reniflard et filtre essence.
Ma question est la suivante: dois-je toucher quelque chose sur le filtre à air quand même avec le cornet (raccourcir etc...).
Merci !

Pour moi , le cornet suffit, il n'y a rien de plus à faire de ce côt". Par contre pense bien à partir pour le réglage carbu à 3 tours et 1/2 puis tu fignoles + ou - Bon taf ! Penses aussi à bien mettre des filtres à essence de partout surles durites carbu/air, je crois 2 en tout.

Arf je n'en n'est pris qu'un seul

Il y a celui du reniflard/carbu, car tu vas mettre un petit cornet au reniflard. Puis celui de devant sur le carbu, deux en tout, tu trouves ça de partout, chez un marchand de scooter ou autre.

Frank Gama a écrit:

Il  y a celui du reniflard/carbu, car tu vas mettre un petit cornet  au reniflard. Puis celui de devant sur le carbu, deux en tout, tu trouves ça de partout, chez un marchand de scooter ou autre.

salut Frank Gama
c'est quoi  cette installation frank

montée un reniflard sur la durit du carter huile OK ( boucher le reste de la durite recordée au cadre )..  
plus sur la durit essence qui va au carbu  un filtre OK

TNT le tuyau qui va du carter au carbu au lieu de le boucher je mets un filtre essence, comme cela il resporera mieux, ça fait deux filtres en tout et un troisième filtre essence réservoir/carbu, ça coute peu et ça rapporte beaucoup

Jze viens de jeter un oeil sur la bécane, donc c'est 3 filtres chez moi, 1 carbu/carter 1 carbu/filtre và air et l'indispensable qui filtre toute l'essence réservoir/carbu ! voili voilà

Frank Gama a écrit:

Jze viens de jeter un oeil sur la bécane, donc c'est 3 filtres chez moi, 1 carbu/carter 1 carbu/filtre và air et l'indispensable qui filtre toute l'essence réservoir/carbu ! voili voilà

frank
une question t sur d'avoir bien regardée sous la selle de la virago
la durite du  carter d'huile n'est pas relier au carbu  mais sur le cadre

---  un filtre sur la durite réservoir carbu  OK
--- un reniflard sur la durite du carter d'huile  OK

frank t'on montage c'est de la dobbb a ne surtout pas réalisée  

1 carbu/filtre và air ( tu monte un filtre a essence pour filtrée le filtre a aire
sérieusement

Je ne sais pas lequel des deux ne comprend rien, en tout cas tu fais comme veux pour toi, mais tous les trous qui donné accès au cadre donc circuit d'air doive avoir un filtre sinon la poussière fille direct au carbu.
Réfléchis un peu avant de critiquer.

Frank Gama a écrit:

Je ne sais pas lequel des deux ne comprend rien, en tout cas tu fais comme veux pour toi, mais tous les trous qui donné accès au cadre donc circuit d'air doive avoir un filtre sinon la poussière fille direct au carbu.
Réfléchis un peu avant de critiquer.

mais tous les trous qui donné accès au cadre donc circuit d'air doive avoir un filtre sinon la poussière fille direct au carbu ( frank regarde plus haut j'ai donner la solution  )

désolée frank
mais t'est connaissance et modif sur virago semble limitée ( on ne peu pas être bon partout  )
avec plus d'une vingtaine de virago passer dans mais main avec de petit et très grosse modif  
j'estime le droit de dire que t'est conseille ne sont pas bon ( c'est peu être bien pour sa que t deux virago on des problème      

se forum est sérieux

Bien monsieur le professeur !
Tu n'as pas mal aux chevilles parfois ??
Il n'est pas certain qu'en dénigrant son voisin, ça favorise son destin !

Frank Gama a écrit:

Bien monsieur le professeur !
Tu n'as pas mal aux chevilles parfois ??
Il n'est pas certain qu'en dénigrant son voisin, ça favorise son destin !

NON frank tkt  mais cheville v bien

juste t dire que les personnes qui regarde  mais postes sur le fofo ou les  membre du cub des B22  
seront m'appréciée a mas juste valeur

Les gars ce post n'est pas fait pour ''régler ses problèmes'', tout le monde ( débutants / vétérans / professionnels ) peut donner ses conseils ou apporter son expérience, même s'ils ne sont pas forcément bon, d'où d'autres membres qui les reprendront mais avec respect ici on prend pas les gens de haut ( c'est l'impression que j'ai en lisant ce post ).

Si vous avez des problèmes à régler svp allez en mp

ps: désolé, c'est pas vraiment à moi de le dire ( plutôt un admin ) mais ça me déçoit de voir ça sur un forum où on est là pour échanger et discuter entre passionnés/amateurs...

gigaluc a écrit:

Les gars ce post n'est pas fait pour ''régler ses problèmes'', tout le monde ( débutants / vétérans / professionnels ) peut donner ses conseils ou apporter son expérience, même s'ils ne sont pas forcément bon, d'où d'autres membres qui les reprendront mais avec respect ici on prend pas les gens de haut ( c'est l'impression que j'ai en lisant ce post ).

Si vous avez des problèmes à régler svp allez en mp  

ps: désolé, c'est pas vraiment à moi de le dire ( plutôt un admin ) mais ça me déçoit de voir ça sur un forum où on est là pour échanger et discuter entre passionnés/amateurs...

Ouh la... que se passe t'il ???

Revenons sur la base du sujet s'il vous plait...

Hello,

Je n'y connais rien et je ne comprends pas vraiment l’intérêt de tout ces filtres.

1) N'y as t'il pas déjà un filtre dans la pompe à essence ou dans le robinet pour la partie reservoir/carbu ?

2) Le reniflard n’évite pas seulement de mettre de l'huile sur soit ou la route?

Salut,

- Le filtre a essence n'est pas indispensable, car le robinet d'essence est équipé d'un filtre à l'intérieur du réservoir. Par contre c'est pratique pour voir si l'essence arrive bien ou pas.

- Il n'y a pas besoin de brider l'arrivée d'air sur le cornet en stage 1. Par contre sache que la boite à air modifié sera toujours plus performante que le cornet. (mais le cornet c'est cool niveau look et bruit)

- Sur ta boite à air il y a deux durites:
une est reliée à l'évent du carburateur, il faut la conserver et mettre un filtre pour éviter qu'une merde entre à l'intérieur... ou pas. Perso j'ai juste glissé la durite sous le réservoir.

l'autre part vers le sol pour évacuer le trop plein de vapeurs d'huile qui se baladent dans le cadre. Celle là tu dois la virer, pas le choix. Après je ne peux pas te dire si cela favorisera ou pas les condensations d'huile dans le cadre, dans mon cas mon reniflard moteur n'est plus relié au cadre donc la question ne se pose pas. C'est cette modif qui a fait débat un peu plus haut.

Le cornet est plus difficile à regler que la boite à air, je te conseille de tester ton kit uppower avec la boite a air découpée, puis d'affiner avec le cornet.