Grosse galéres

bonjour à tous,

Je rencontre de grosse difficulté avec le virago de ma femme alors j'explique la bécane fut finit de remontage debut Mai donc petite ballade en couple de soixante de borne la moto marche plutot bien mais a tendance à caler et pour redemarer obliger de mettre la poigné a fond

Donc retour garage sachant que je n'avait rien fait sur la méca car elle tournée parfaitement Avant

netoyage ultrason carbu remplacement de la pipe bougie fils anti parasite etc ...

et toujours ce ralenti instable

donc je vais plus loin prise compression desequilibre important entre l'avant et l'arriére

remplacement segment plus soupapes toutes

et toujours pareil sachant que lorsque qu'elle s'etouffe il difficile de redemarer

je suis meme parfois obliger de demonter la bougie du cylindre arriere pour demarer sur celui de l'avant

la je ne sais vraiment plus

prise d'air ? calage de distribution ? quand tu dis garage, tu ne fait pas ta mécanique?

Sid83 a écrit:

prise d'air ? calage de distribution ? quand tu dis garage, tu ne fait pas ta mécanique?

comme tu dis faudrait en savoir plus .
combien de KM a la segmentations (nouveaux )?
les cylindres on t'il été déglacés ?
rodage soupapes ? joints de queue ?
fumé pas de fumé ?
couleur de l'huile ? conso huile

Grosse galère, vu le prix des segments tu pouvais carrément te trouver de nouveaux cylindres.

As tu vérifié si le déséquilibre de compression a été corrigé juste après changement des segments?
Parfois un cylindre plus gras ou plus encrassé qu'un autre peux donner un déséquilibre de compression.

Des fois il suffit de pas grand chose, la semaine dernière j'ai galéré pendant deux jour après avoir nettoyé mes bougies, j'avais mis de la graisse graphité à la place de la cuivrée et ça me faisait tourner comme une patate! J'ai cru à un problème de carburation alors que j'avais tout simplement un allumage foireux.

philou 22 a écrit:

Sid83 a écrit:

prise d'air ? calage de distribution ? quand tu dis garage, tu ne fait pas ta mécanique?

comme tu dis faudrait en savoir plus .
combien de KM a la  segmentations (nouveaux )?
les cylindres  on t'il été déglacés ?
rodage soupapes ? joints de queue ?
fumé pas de fumé ?
couleur de l'huile ? conso huile

61000 km
deglaçage ok,
rodage siége et pieces d'origine
pas de fumée
pas de conso d'huile
et sur les 60 bornes 105/110 km/h

Greg gmt a écrit:

Grosse galère, vu le prix des segments tu pouvais carrément te trouver de nouveaux cylindres.

As tu vérifié si le déséquilibre de compression a été corrigé juste après changement des segments?
Parfois un cylindre plus gras ou plus encrassé qu'un autre peux donner un déséquilibre de compression.

Des fois il suffit de pas grand chose, la semaine dernière j'ai galéré pendant deux jour après avoir nettoyé mes bougies, j'avais mis de la graisse graphité à la place de la cuivrée et ça me faisait tourner comme une patate! J'ai cru à un problème de carburation alors que j'avais tout simplement un allumage foireux.

oui c'est claire j'ai payé 800€ au mécano pour le meme resultat

Sid83 a écrit:

prise d'air ? calage de distribution ? quand tu dis garage, tu ne fait pas ta mécanique?

si je suis mécano depuis trente ans tous moteur sauf diesel et lit bien tous ceux qui a été changer

fred 47 a écrit:

bonjour à tous,

netoyage ultrason carbu remplacement de la pipe  bougie fils anti parasite etc ...

Et dans ton etc, as tu contrôlé tes bobines

fred 47 a écrit:

Sid83 a écrit:

prise d'air ? calage de distribution ? quand tu dis garage, tu ne fait pas ta mécanique?

si je suis mécano depuis trente ans tous moteur sauf diesel  et lit bien tous ceux qui a été changer

j'ai bien lu

oui les bobines sont bonne

tu dis que le moteur tournait rond avant, que tu as eu un problème au bout de 60 bornes avec le ralenti. Que tu as constaté un problème de compression entre les deux cylindres.
Que tu as fais faire les segments (800 euros) et que tu as toujours le même problème de ralenti instable.

1/ soit le diagnostique de la cause n'était pas bon
2/ soit le travail effectué n'est pas nickel

je vois pas autre chose et Greg t'as demandé si tu as recontrôlé tes compressions après le changement de tes segments (j'ai bien tout relu mais pas vue la réponse à moins que.... ).

il y a un sens sur les pistons mais bon vue que le problème est apparu avant ce ne doit pas être ça....je cherche encore, j'aurai peut être une petite lumière dans la journée mais cette nuit rien... le noir absolu

j'aurai peut être une petite lumière dans la journée mais cette nuit rien... le noir absolu

MDR

oui les compression on été reprise et sont bonne aprés ce n'est pas moi ces le mecano car je lui forcement ramené la moto

aprés peut étre un inversion de piéces ,mais ce que je ne comprend c'est qu"'elle est roulé 60 bornes

Si elle n'a pas manqué de pêche pendant 60 bornes je pense qu'on peut éliminer un mauvais montage dans le moteur.
Ton mecano à au minimum demonté les echappement, le carbu, les culasses, les cylindres...
T'as vérifié si le carbu ne s'est pas un peu désolidarisé du manchon de cadre?
Les échappement sont-il bien étanches? Une prise d'air entre une culasse et son collecteur peut foutre un sacré bazar.
T'as liste des joints neufs?
Une batterie qui ne se recharge pas peux donner ce genre de symptômes aussi.

105/110 sur les 60 km pour roder les nouveaux segments c'est bien mais pas à 105/110 km/h espérons qu'ils ne se sont pas glacés ou gommés...  (expression revient au même ) du coup la compression sort vers le haut
les segmentes de FEU qui prenne tous dans la tronche son peut être plus en cote user prématurément ?

vient de voir cela sur la restauration d'une twin cylindre neuve pistons neuve tous les autres segmentes ok 00.05 mm  les FEU HS .

Du coup il y a de la compression mais tous part vers le haut et la carburation ne suis plus .

le mécano a peut être ouvert trop le jeu a la coupe des segments pourrais éventuellement donné
c'est symptôme du coup sur les 60 bornes moteur bien chaud les segments se dilate tous va bien
et a froid se retrouve trop ouvert ?

Il y a t'il des modifications (stage ) carburation ?

Salut à tous
alors des news la panne a été trouver rotor et capteur de PMH maintenant elle tourne comme une montre et durablement .

fred 47 a écrit:

Salut à tous
alors des news la panne a été trouver rotor et capteur de PMH maintenant elle tourne comme une montre et durablement   .

ah merde, j'ai la mémoire qui flanche ... j'ai eu quasiment le même problème sur un quad 250... bordel je vieillis....

le principal c'est que ce soit réparé