Problème custom Virago XV 125 - 1998 en Bobber

Salut Gigaluc :
dis-moi, j'ai l'impression que ceux qui mettent des ampoules à led ont ensuite des soucis électriques sur leur bécane, je me trompe ?

Merci de tes encouragements Bilou, j'en ai besoin en effet

C'est récent apparemment les inscriptions sur internet, ça se met en place (mal) en ce moment Tu y as échappé je pense.
Enfin, c'est ce que je comprends de la situation, car en fait, je n'ai peut-être pas toutes les infos.

treffine a écrit:

Salut Gigaluc :
dis-moi, j'ai l'impression que ceux qui mettent des ampoules à led ont ensuite des soucis électriques sur leur bécane, je me trompe ?

C'est récent apparemment les inscriptions sur internet, ça se met en place (mal) en ce moment Tu y as échappé je pense.
Enfin, c'est ce que je comprends de la situation, car en fait, je n'ai peut-être pas toutes les infos.

Ben je sais pas grand chose la dessus, je sais juste que le LED consomme beaucoup moins, besoin d'un relais adapté, car il a besoin de moins de puissance qu'une ampoule, durée de vie rallongée et ça éclaire mieux ( mais c'est soit disant interdit sur les moto si c'est pas d'origine, parce que, je cite '' ça éclaire trop, ça éblouie '' ).

Cependant toutes les voitures neuves en sont équipées, allez chercher la logique

Et effectivement en pleine nuit une caisse avec ses LED ça m’éblouis toujours comme si je me prenais des plein phares...

Après les inscriptions par la poste j'ai toujours pas regarder faudrait que je m'y penche, mais je sais pas trop ou chercher pour réviser les fiches.

gigaluc a écrit:

treffine a écrit:

Salut Gigaluc :
dis-moi, j'ai l'impression que ceux qui mettent des ampoules à led ont ensuite des soucis électriques sur leur bécane, je me trompe ?

C'est récent apparemment les inscriptions sur internet, ça se met en place (mal) en ce moment Tu y as échappé je pense.
Enfin, c'est ce que je comprends de la situation, car en fait, je n'ai peut-être pas toutes les infos.

Ben je sais pas grand chose la dessus, je sais juste que le LED consomme beaucoup moins, besoin d'un relais adapté, car il a besoin de moins de puissance qu'une ampoule, durée de vie rallongée et ça éclaire mieux ( mais c'est soit disant interdit sur les moto si c'est pas d'origine, parce que, je cite '' ça éclaire trop, ça éblouie '' ).

Cependant toutes les voitures neuves en sont équipées, allez chercher la logique

Et effectivement en pleine nuit une caisse avec ses LED ça m’éblouis toujours comme si je me prenais des plein phares...

Après les inscriptions par la poste j'ai toujours pas regarder  faudrait que je m'y penche, mais je sais pas trop ou chercher pour réviser les fiches.

Faut-il avoir obligatoirement un relais pour monter un feu arrière à LED ? ca m'embete de devoir encore sortir de l'argent :///

load equalizers for LED turn... :pirat:
Ça coûte 12€
Lance une recherche sur Google

Bilou69 a écrit:

load equalizers for LED turn... :pirat:
Ça coûte 12€
Lance une recherche sur Google

Ca marche mais je me pose une question, mon seul problème c'est que mon feu arrière (à LED) faisait probablement grillé mon fusible principal.. Mais lorsque je m'en servais avant qu'il fasse sauter le fusible sans relais, tout marchait correctement (éclairage plaque/ feu arrière en éclairage continu), je n'ai pas de clignotements du feu rien.. Juste le fusible qui pète et en relisant tout le post, les LED sont censés consommer moins donc aucune raison à ce qu'il fasse sauter le fusible sauf s'il y a un mauvais branchement ou feu arrière défectueux.. Donc est-ce qu'un relais est vraiment nécessaire d'après vous ? Parce que niveau électronique, je ne m'y connais vraiment pas et moins je touche à ca mieux la moto se porte je pense ahah

Je ne suis pas électricien non plus...
Ce qui est sûr, c'est que le matériel dont je te parle est indispensable pour que cela fonctionne correctement...

On finit par ne plus comprendre, c'est quoi qui ne marche plus ? uniquement le feu stop, uniquement les clignotants, ou uniquement l'éclairage de plaque ?    ET  

Bilou69 a écrit:

Je ne suis pas électricien non plus...
Ce qui est sûr, c'est que le matériel dont je te parle est indispensable pour que cela fonctionne correctement...

Je viens de relire la fiche technique pour être sûr de mon feu arrière et bonne nouvelle en faite il s'avère d'un feu à ampoule !
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J'ai recherché dans la revue technique du 125 virago et il s'agit de la même puissance que le feu d'origine c'est à dire du 12V 5/21W donc d'après moi c'est soit un mauvais branchement de ma part puisqu'après retour du SAV, le feu n'est pas défectueux! )

Bruno@77 a écrit:

On finit par ne plus comprendre, c'est quoi qui ne marche plus ? uniquement le feu stop, uniquement les clignotants, ou uniquement l'éclairage de plaque ?    ET  

Les clignotants ont été changé et marche impec ( pas de fusible grillé), c'est uniquement le feu stop qui faisait sauté mon fusible à la base !

Tu démontes tes ampoules au fond de tes feux, tu vas voir 2 plots de contact qui correspondent aux plots de tes ampoules, tu prends ton multimètre position OHM (moteur à l'arrêt ) et tu contrôles: le fil rouge du multimètre sur le plots du feu et l'autre (le noir) à la masse. Normalement ton multimètre ne doit pas réagir. Pour tes fils faire 3 à la place des 6 c'est bon à condition de ne pas mettre un fil de masse avec le + du stop.

Bruno@77 a écrit:

Si ton ampoule est 5w/21w , c'est une ampoule qui fait stop et feu arrière (2 filaments).

Yes c'est ca, juste regarde le lien que j'ai mis un ou deux messages avant. Comme tu peux le voir sur la photo, c'est un feu qui dispose de deux ampoules du coup au niveau des fils, je n'ai pas 3 fils mais 6 fils que j'ai du regroupé pour en faire 3. Peut être que le fait de regrouper 6 fils pour en faire que trois pourrais faire griller le fusible ?

Regardes page précédente, j'ai fait un spitch (pas vu qu'on avait changé de page)

Bruno@77 a écrit:

Tu démontes tes ampoules au fond de tes feux, tu vas voir 2 plots de contact qui correspondent aux plots de tes ampoules, tu prends ton multimètre position OHM (moteur à l'arrêt ) et tu contrôles: le fil rouge du multimètre sur le plots du feu et l'autre (le noir) à la masse. Normalement ton multimètre ne doit pas réagir. Pour tes fils faire 3 à la place des 6 c'est bon à condition de ne pas mettre un fil de masse avec le + du stop.    

J'ai fais un bazar

houlalalala

Avec des flèches pour treffine
Le + c'est ton fil positif qui arrive de ton garde boue (stop ou veilleuse)
Le -  c'est la masse

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Salut les Biquets!

Mise à jour de mon avancement :

J'ai reçu un nouveau feu arrière du SAV de Dafy Moto mais rien à y faire, ce n'est pas le feu qui est défectueux puisqu'en le branchant, soit il pompe toute ma batterie et impossible de démarrer la moto soit il fait pété le fusible de signalisation..

Autre problème après l'avoir emmené en test sur les routes de campagnes, impossible de dépasser la barre des 70km/h alors que le moteur gronde comme pas possible et en étant à la dernière vitesse de la mob'! Du coup, j'ai emmené la moto chez une connaissance qui travaille au SAV d'une concession moto BMW. Il l'a garde jusque Jeudi pour faire une batterie de test et résoudre mon problème de feu arrière + mon problème de vitesse de pointe.
Je pèse environ 100 kg pour 1m85 et en hypothésant, le mécano pensait que c'était mon gabarit qui limité la vitesse de la machine mais même ma mère qui elle pèse 50kg pour 1m58 ne dépasse pas cette vitesse.. Du coup, voilà, ils vont diagnostiquer la machine pour moi et voir ce qu'ils peuvent faire..
D'autant plus qu'à l'accélération, c'est un tracteur, pas possible d'avoir une accélération nette et nerveuse pour une moto..

J'ai commandé également un kit stage 1 chez upower pour la moto afin de pouvoir gagner en nervosité tout de même, je ne sais pas si c'est la bonne chose à faire mais voilà.. Le stage 1 a plutot bonne réputation, j'aime avoir un minimum de nervosité dans un deux roues donc plus qu'à le recevoir et à le poser.. voilà voilà les biquets

Tu devrais lever le pied sur les dépenses, stage x et compagnie...
Et commencer par remettre la moto en état de marche normale version "stock"
Ensuite tu pourras te laisser aller :pirat:

Bilou69 a écrit:

Tu devrais lever le pied sur les dépenses, stage x et compagnie...
Et commencer par remettre la moto en état de marche normale version "stock"
Ensuite tu pourras te laisser aller :pirat:

La moto n'a que 3000km au compteur, avant d'entammer les modifs, j'ai bien vérifié qu'elle fonctionnait parfaitement et là depuis que j'ai changé les clignos/feu arrière et refait la peinture, elle fait des siennes.. Sinon en soit elle est proche du neuf!

yung.benn a écrit:

Bilou69 a écrit:

Tu devrais lever le pied sur les dépenses, stage x et compagnie...
Et commencer par remettre la moto en état de marche normale version "stock"
Ensuite tu pourras te laisser aller :pirat:

La moto n'a que 3000km au compteur, avant d'entammer les modifs, j'ai bien vérifié qu'elle fonctionnait parfaitement et là depuis que j'ai changé les clignos/feu arrière et refait la peinture, elle fait des siennes.. Sinon en soit elle est proche du neuf!

Je te le souhaite sincèrement :pirat:
Mais c'est bizarre les symptômes que tu décris
Tiens nous au jus...