Montage de phare / feux / phares additionnels sur Virago 240

Schéma de cablage des feux "longue portée" avec des ampoules H3

Avec un câblage comme ça les "longue portée" ne seront allumés que si on est en feu de route:
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On peut aussi mettre l'inter sur le fil de la bobine du relais ça revient au même....

L'important c'est le fusible dès le départ de la batterie, ça évite de tout cramer en cas de court-circuit.

Il fallait bien mener à bien cette histoire de P15D jusqu'au bout. Voici ce que ça donne:

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Le trou a été agrandi à environ 17mm pour laisser passer
L'ampoule P15D est découpée comme décrit plus haut
On la positionne inclinée de 15°, on la redresse et on met la vis
Le haut du phare c'est là ou il y a la vis (comme avec la H3)
En bas du phare j'ai conservé le crochet qui tenait la H3 (légèrement raccourci)
Le fil rouge alimente le feu de route
Le fil rose alimente le feu de croisement

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Et voilà ce que ça donne vu de face. On voit bien mon ampoule LED 20W dans le phare principal et les deux P15D dans les feux additionnels.

Pour ceux qui sont chagrinés par les feux de croisement multiples n'ont qu'à conserver les H3 uniquement.
P.S. j'ai croisé un trike et il avait mis 2 feux de croisement supplémentaires comme moi.

Et pour le feu arrière(veilleuse + stop)  j'ai mis celle-ci (BAY15D 21/5W):
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Lien : Choisir BAY15D white 21/5W

Elle éclaire bien et il y a une différence notable entre l'éclairage 5W et l'éclairage 21W.
Il faut choisir white (blanc) pour l'éclairage de la plaque.

Je me pose une question, trop de leds sur une moto, ne risque t'on pas de faire chauffer encore plus le régulateur ? Sachant que l'alternateur débite un max suivant les régimes pour les accessoires d'origines (phare, clignotants etc......)  si on réduit la consommation des éléments qui tirent le plus, le régulateur devra, lui dissiper ce surplus d'énergie. (en chauffant plus)

Bruno@77 a écrit:

Je me pose une question, trop de leds sur une moto, ne risque t'on pas de faire chauffer encore plus le régulateur ? Sachant que l'alternateur débite un max suivant les régimes pour les accessoires d'origines (phare, clignotants etc......)  si on réduit la consommation des éléments qui tirent le plus, le régulateur devra, lui dissiper ce surplus d'énergie. (en chauffant plus)

Tu mets un gyrophare pour consommer un peu…

Re,

   Pas de problème de sur-génération, la moto a été prévu pour pouvoir rouler tout feux éteints ( enfin c'était avant ) ...

   Mais avait-elle était conçu pour rouler toujours les feux allumés ?

  Sur une voiture il y a un système de régulation qui fait varier l'energie générée par l'alternateur en fonction de la tension de la batterie. Ca peut se verifier avec un simple voltmètre sur la batterie. Après un démarrage, la tension est autour de 12V-12,5V puis l'alternateur s'active et la tension passe autour de 14V 14,1V enfin quand la batterie est suffisamment rechargée elle redescend autour de 13,8V.

  Je suppose qu'il en est de même sur une virago ....

  Et puis, la puissance qui n'est pas utilisée pour l'éclairage est disponible pour avancer

  Pour je gyrophare, je vais attendre (choisissez bien la couleur, le bleu est fortement déconseillé )