Ma 125 virago ne démarre pas

Et là, tu vas rire et remettre en cause les compétences de mecano amateur ....ben j'avais pas de pieds à coulisse. Le seul indice, j'ai mis un joint papier gris fourni avec le kit + 1 joint vert issue d'une pochette que j'avais acheté à part.... j'ai effectué des recherches et aucunes mesures de référence donc je l'ai joué au pifomètre . Je suis désolé, ça ne va pas aider ceux qui nous lisent mais, ça s'entend vraiment en faisant tourner à la main?

Tu mets ton compressiomètre et avec une perceuse (sans horaire à vitesse réduite) tu prends ta compression

Bon et ben ça y est... elle démarre au 1/4 de tour. Le seul point noir, le compressiomêtre qu'on m'a prêté est mort....un ami mecano m'a passé plusieurs types de gicleurs pour trouver le bon réglage... sachant que celui d'origine est un 77.5 donc je vais essayer d'augmenter de 10 , jusqu'à trouver le bon

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Et bien voilà, tu vois c'était pas grand chose  Non blague à part, tu t'en es bien sorti. Tu l'as entendu tourner, c'est ça le résultat.
Quel problème avec les gicleurs ?

Merci c'est cool..je suis vraiment content le résultat est là je suis dans les réglages. Pour rentrer dans les détails afin que tu comprennes mieux la situation : à fond d'accélération (sur place) , elle broute ou fait des ratés comme si un cylindre se coupait.. sûrement trop d'essence !.je précise que j'ai installé mon carbu chinois 250 , gicleur de 132, le boisseau et l'aiguille son plus gros + filtre à air d'origine (mousse neuve) et je suis obligé de repousser avec mon doigt le système d'accélération pour obtenir un ralenti convenable, les bougies sont noires. Solution : Je vais revenir à mon carbu d'origine car plus fiable , mais il a un gicleur de 77.5 j'ai pas encore essayé mais je pense augmenter sont diamètre de 10 en 10 jusqu'à trouver le bon ...

Pousser le moteur à fond sur place, tu es en rodage. Si tu veux garder ton carbu 250, il faut tout descendre (gicleur, aiguille.......) et encore je sais pas si tu peux le régler. (admission plus grosse que le 125 et tout le reste) Le 250 à normalement gicleur ralenti 17,5 et gicleur principal 110. Le mieux s'est d'essayer de régler avec ton carbu de 125 et d'augmenter tes gicleurs et travailler ta boite à air.

Salut, aujourd'hui j'ai mis un gicleur principal de 112 et conservé mon gicleur de ralenti en 12.5 en attendant celui de 17.5 ..... dommage j'arrive pas à poster la vidéo.... j'espère que demain il fera meilleur pour un essai sur route

[quote="@rchi25"]Salut, aujourd'hui j'ai réinstallé mon carbu d'origine, mis un gicleur principal de 112 et conservé mon gicleur de ralenti en 12.5 en attendant celui de 17.5 et pour le moment sans modifier mon filtre à air..... dommage j'arrive pas à poster la vidéo.... j'espère que demain il fera meilleur pour un essai sur route.

n'oublie pas, tu es en rodage (500 kms pour les segments).

Voui voui... c'est vrai j'ai tendance à l'oublier !!!

Mets un pense bête sur le guidon.

Salut les bikers, j'espère que vous avez profité de ce weekend car nous ici c'est pluie, pluie j'en ai profité pour faire quelques essais entre 2 éclaircies... j'ai hoté le manchon en caoutchouc dans ma boîte + vis de richesse à 2t3/4 + gicleur principal de 112 et gicleur de ralenti d'origine 12.5. Elle fonctionne super bien, pas de trous ni de ratés, bonne reprise mais mes bougies sont noires sèche et elle pétarade un peu à la décélération

Je précise, manchon de ma boîte à air et mon aiguille est toujours au 4 ieme cran !!!

Carbu 125 ? tu avais le stage 1 (longueur du ressort)

Oui carbu 125 d'origine mikuni sd26. Pour le stage1 , j'ai mis le gicleur principal de 112 , j'ai toujours le gicleur 12.5 de ralenti , d'ailleurs je me dis que si je mets un 17.5 je vais enrichir plus? J'ai hoté le manchon dans ma boîte à air et retiré un tour du ressort de membrane....

Fais un essai au 3 ème cran en partant du haut L'aiguille va redescendre dans le puits donc moins d'essence.
Voilà les différentes étapes de fonctionnement du carbu.
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Ok merci... t'es une vraie bible ma parole !! Pourquoi mettre un gicleur de ralenti + gros, j'aimerais comprendre stp...

Au ralenti, le moteur chauffe, donc il faut être un peu plus riche pour éviter de serrer, voilà une bougie avec un moteur bien réglé, tu comprendras mieux.
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C'est super précis et révélateur...je ne regarderai plus les bougies de la même manière !!! Merci.

C'est pour ça que je demande toujours la photo des bougies, c'est très révélateur .