fabrication d'un kit stage 1 pour quelque roro

Pour moi il y a un excès d'essence... Pour le GP, laisse le tel quel pour le moment, tu verras si c'est mieux après un réglage optimum...

Regarde aussi les éventuelles prises d'air et vidange ton moteur, une huile moteur un peu âgée aussi donne les mêmes symptômes...

Ok merci. Pour la vidange c'est fait mais je vais chercher les éventuelles prises d'air.

Nick Harmo a écrit:

Ok merci. Pour la vidange c'est fait mais je vais chercher les éventuelles prises d'air.

J'ai un mis un filtre à air cornet
pour moi  elle aspire peu être trop air par le filtre
sur mais deux filtre camembert j'ai réduit l'entrée d'air 1/3

avec le V- charger modifié montée sur la shad
j'ai se problème de perd en vitesse en k de forte rafale de vent de face  

Je regarderai du côté de l'air J'ai eu le même souci avec un filtre camembert

OK merci les gars.

Petite question: Comment réduire le volume d'air admis quand on a un filtre cornet?

Est ce que je dois boucher une partie du trou sur le cadre ou il y a un autre moyen?

Merci de votre aide.

Tu fais un bouchon avec une petite plaque d'alu par exemple que tu reperces avec un diamètre inférieur à ce que tu as ...

Ca c'est une bonne idée. Je m'y colle ce WE.

Merci beaucoup

Bonjour à tous, je reviens avec mes problèmes.

Suite aux différentes réponses, j'ai cherché une éventuelle fuite d'air et je n'ai rien trouvé d'anormal.

J'ai réduit le diamètre d'arrivée d'air entre le cornet et le cadre: Catastrophique, je n'avançais plus.

Lors du montage du stage 1 j'avais mis un filtre à essence au bout du petit tuyau qui part du carbu et qui allait vers le filtre à air. J'ai enlevé ce filtre et j'ai fait un montage pour raccorder ce tuyau au cadre. Là ca va beaucoup mieux, je peux accélérer à fond sans qu'elle s'engorge.

J'ai refait mon réglage de richesse et je suis arrivé à 4T1/4 ce qui est beaucoup et donc je suis passé à un GP de 112,5. Le réglage de la richesse est de 3,5T.

Entre temps j'ai modifié mon échappement pour monter 2 slash-cut indépendants.

Mon problème est que maintenant quand j'accélère elle a comme des micro-coupures, un peu comme des ratés. J'ai redémonté les gicleurs pour les souffler et le problème est toujours le même.

ESt ce que vous auriez des idées pour que je puisse enfin régler correctement mon brélon?

Merci de votre aide.

Attends, tu fais trop de choses à la fois, tu aurais dû régler déjà ton carbu et ensuite changer tes pots. Je suis passé en stage1 (bon, j'ai un dragstar, je sais personne n'est parfait) j'avais des ratés à l'accélération, j'appelle up power pour mon problème, première chose que l'on me demande c'est si mes échappements sont d'origine.Si tu passes en stage supérieur et que tu changes tes pots les réglages ne sont pas pareils.

Bruno@77 a écrit:

Attends, tu fais trop de choses à la fois, tu aurais dû régler déjà ton carbu et ensuite changer tes pots. Je suis passé en stage1 (bon, j'ai un dragstar, je sais personne n'est parfait) j'avais des ratés à l'accélération, j'appelle up power pour mon problème, première chose que l'on me demande c'est si mes échappements sont d'origine.Si tu passes en stage supérieur et que tu changes tes pots les réglages ne sont pas pareils.  

Effectivement ça devient peut-être un peu galère à résoudre, affaire à suivre. Tu as encore les pots d'origine ?

et non j'ai modifié de manière irréversible le pot d'origine. Pas de retour en arrière possible.

je vais essayer la position PRI du robinet d'essence pour voir si ca ne vient pas de la pompe de reprise, car la moto n'a que 4000 km , elle est donc restée assez longtemps sans tourner, peut etre que la membrane a souffert???

A vérifier, tiens nous au courant

Salutation,
J'ai toujours des problèmes de carburation, avec le kit acheté chez "up machin"...et la modification du filtre à air, depuis j'ai monté un filtre Cox, et bien entendu les problèmes n'ont pas disparus...
La pipe d'admission est neuve (produit d'origine), la manchon cadre est neuf (chintok) , j'ai vérifié les fuites éventuelles en aspergent du produit dans tous les sens et que dalle.
Les symptômes c'est un trou à l’accélération au 0---1/4 de la poignée à peu prés et un son un peu rauque à l’échappement, mais si je lui tire pas dessus à la sauvage, la moto prends les tours (meme en montant haut dans les tours) et rebelote au passage de vitesses 2 3 4 5.
Aujourd'hui un pote me dit qu'on a une toute nouvelle machine à ultrasons, je me suis donc décidé à re démonter tout le carbu..
Et la petit soucis, et peux être que tous mes problèmes de réglage viennent de la et je voudrais votre avis.
En vérifiant mes gicleurs, je me retrouve avec un gicleur de ralenti de 12.5 ! et un gicleur principal de 108 : pour ce dernier je me dis que c'est pas trop un soucis, mais 12.5 pour le ralenti c'est la taille d'un gicleur d'origine si je ne m'abuse ??? J'ai comparé avec mon ancien c'est le meme !
Est ce que mon problème peux venir de la ?????

Si c'est le cas je dis bravo à Up machin, en plus ces gens la sont mal aimables au possible, quand j'ai eu mes premiers soucis de réglages, j'avais envoyé un mail, pour demander ou il fallait exactement couper le filtre, et le gars m'a envoyé chier en me disant que si j’étais pas content des explications qu'il y avait sur son bout de papier j'avais qu'a leur renvoyer le kit !

Et autre petite question pour faire un bon nettoyage au ultrasons, faut il démonter les 2 resistances de "chauffage" sur le carbu ?

ton problème vient bien de ton gicleur de ralenti car il joue son rôle de 0 à quart de poignée ensuite c'est le gicleur principal qui prends la relève

en effet 12.5 n'est pas la bonne taille pour le stage 1 il en est de même pour ton gicleur principal

normalement tu aurais dû avoir un 17.5 et un 110
il ne t'aurais pas envoyé le kit d'une Dragstar?

Merci de cette réponse rapide
Je viens de vérifier, pour ma part j'ai bien acheté le kit pour 125 virago "toutes années"...
Est ce que quelqu'un a un lien pour racheter un gp 110 et gr de 17,5 svp
Et sinon pour le résistance, je demonte pour le nettoyage ??

alors pour les gicleurs à part

pour le principal [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour le ralenti [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça vient d’Allemagne mais ça arrive vite

et pour un nettoyage aux ultrason il faut retirer tout les joints donc oui il faut vraiment tout démonter

OK je vais tout démonter, ca lui fera pas de mal.
Et merci pour les liens des gicleurs, mais avant d'acheter j'ai encore une petite question.
Je vais bientôt me monter un pot turn out, est ce qu'au niveau de la carburation il y a une modification genre GP un peu gros à monter ??? (je vais tout de même prendre le 110 à la place de mon 108) ??

en effet pour 2 point tu peux éventuellement garder ton 108, mais pour le prix du gicleur, tu ne risque rien à prendre tout de même un 110
à toi de voir

Ok merci, il me tarde qu'elle remarche ! Avant le kit elle marchait très bien, j'ai fais la modification pour gagner un peu de couple et je l'ai jamais senti, vu le trou du debut d’accélération ! (j’espère vraiment que ca vient de la)

Moralité ne pas faire confiance aveuglement à un soit disant pro ! (comme un con j'avais meme pas regardé les inscriptions sur les gicleurs)

tu sais l'erreur est humaine, de plus je n'ai jamais entendu de mal sur Up Power 
il suffit d'une fois 

tu as essayé de les contacter pour leurs dire qu'il y avait une erreur de taille de gicleur?