Fabriquer un kit stage 1 pour ma 125 dragstar

Bonjour à tous,

Je veux essayer la modification stage 1 sur mon xvs. L'un de vous connait il les diamètres de gicleurs et la longueur de ressort à monter?

merci pour votre aide

Je viens de passer en stage 1, voila les modifs [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Le ressort d'origine, c'est celui du haut
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Le gicleur principal est un 108, celui du ralenti est limé[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et voila pour l'aiguille, il n'y a que 3 crans
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Voila avec la rondelle
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Le filtre a air, une fois taillé (percé)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Et les pièces à démonter du filtre à air
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Une fois terminé  :-monsieur-:
Voilà

J'ai pas changé le pignon de sortie de boîte (une dent en moins), je préfère comme ça

Merci pour les infos et la doc , on avait pas d'info concernant le stage1 de la dragstar
Dommage pour la taille du gicleur de ralenti

Pour le gicleur de ralenti, certains disent que 17.5 serait le bon diametre, donc à voir, (mais c'est vrai, j'ai pas assuré sur ce coup là)

Ben non, tu y est pour rien

Je partage contrairement à d'autres qui gardent le secret , suite au montage, j'ai eu des problèmes , bougies noires, mauvaise carburation à mi régime , la moto ratatouillait , c'était mon filtre à air qui se colmatait:scratch: :scratch:Donc mail à UP POWER ? Très réactifs; solutions et réactions, très compétitifs

Ok. Encore merci à toi!
Du coup elle tourne bien maintenant?

Nickel, la 5 ème est opérationnelle, le 90 est constant,et le 100, 110 à l'aise sans problème  (sans forcer, je ne suis pas un violent de la vitesse)

Alors ce stage ?

Bruno@77 a écrit:

Nickel, la 5 ème est opérationnelle, le 90 est constant,et le 100, 110 à l'aise sans problème  (sans forcer, je ne suis pas un violent de la vitesse)

pour ma part c'est pareil, j'étais déjà en stage 1 mais depuis que j'ai libéré les pots, la 5eme est devenue exploitable ça en est même incroyable 

Pourtant chez up power, ils disent de garder les pots d'origine, vas savoir, peut être une différence entre le dragstar et le virago ???? Bon les miens sont un peut libérés (percés)

Salut Triway59,
Beau Travail, ta BLACK SILVER en jette.
Peux tu m'expliquer le mode opératoire pour "libérer les pots"?
Excuses moi si ma question parait stupide mais je suis novice dans ce domaine

merci

Les miens sont libérés comme ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

groenlinois a écrit:

Salut Triway59,
Beau Travail, ta BLACK SILVER en jette.
Peux tu m'expliquer le mode opératoire pour "libérer les pots"?
Excuses moi si ma question parait stupide mais je suis novice dans ce domaine

merci

Salut, tkt y a pas de question stupide

pour ma part j'ai coupé mes silencieux et j'y ai mis des Slash Cut 
mais mon échappement n'était à la base pas d'origine
sur ceux d'origine c'est un peu plus compliqué que ça à cause de l'éscargot

Groenlinois a un dragstar apparement donc pas d'escargot

Exact, j'avais pas vu 

donc ce sera plus simple par contre il faut voir la grosseur des tubes
car il me semble qu'il y  a des "enjoliveurs" pour que l'échappement paraisse plus gros

un échappement pas cylindre cool a tu un tube recouvert d 'une plaque part chaleur ? ( réducteur des gaz . ou nid d' abeille )

Salut Philou 22,
certaines parties des pots sont chromées et les autres recouvertes d'enjoliveurs chromés. Apparemment sur chaque pot il y aurait des pares chaleurs en recouvrement sur les enjoliveurs. Donc quand je vais faire les modifications, je vais certainement adopter la solution proposée par Bruno.

Pour le changement des gicleurs je me demande pour quelle raison on ne change pas le gicleur principal d'air. J'ai cherché sur les sites pièces-yam.com et gofast-yamaha.fr pour les 125 et 250 Dragstar les gicleurs d'origine seraient:
- gicleur principal #90 (125), #110 (250)
- gicleur ralenti #15 (125), #12.5 (250)
- gicleur principal d'air #135 (125), #155(250)

Merci pour vos conseils