fin d’hibernation de ma Virago 125

De rien, si tu as des soucis: "SOS Détresse amitiés"

Blague a part, n’hésites pas si tu as le moindre problème.

SLT tu es une fille et même si tu hésites de peur de faire une connerie tu vas quand même démonter eh bien je te tire mon chapeau  et je te dis bravo

bravo aussi a Jeff pour ces belles explications avec photos a l'appui
Jeff qu'appelles tu un stabilisant pour chaque plein ??? ,perso je n'ai jamais rien mis

Voui, faut démonter la machinerie. Elle cale, ne tient pas le ralenti et a des trous d'accélérations... Après avoir navigué sur le forum, les mêmes conseils reviennent:

Changer la pipe d'admission
Faire un nettoyage général du carbu, des gicleurs (je sais pas ce que c'est mais faut nettoyer!)
Réglage des ralentis et de la richesse (richesse de quoi? )


Bref, faut le faire! Hop!! Mes délicates petites mains vont plonger dans le cambouis mais ma jolie copine le mérite bien

hello Lucy

Avant de t aventurer , tu peux jeter un oeil sur ta pipe d'admission si elle est craquelée ou pas et meme si c'est le cas, il y a peu de malchance qu elle soit fissurée, ca se répare.
Tu peux verifier aussi si l'evantail ou pipe à air de cadre n'est pas démontée ou voir tout simplement retractée par l'age, ca se voit à l'oeil.

Puis concernant le nettoyage carbu, tu n'es pas obligée de tout démonter mais simplement nettoyer les gicleurs en y accédant par la gauche comme à pu te montrer Jeff sur les photos.

Regarde déja les deux pipes puis nettoie l'interieur de cuve avant de tout démonter.

tiens nous au jus et surtout n'hesite pas , il y aura toujours qqun ici.

C'est pour celà que je l'aime bien ce fofo....

Les gicleurs, ce sont les deux pièces en laiton sur la deuxième photo, dans la cuve de carbu. Le fait d’être une fille n'est pas un problème, car a mon avis plus consciencieuse que les garçons, bon je sais que la, je vais pas me faire des amis .

Pour ce qui est du stabilisant carburant, j'ai travaillé dans le Nautisme pendant dix ans, et les problème depuis l'éthanol sont toujours les mêmes, a savoir:

- l'éthanol fabrique naturellement de l'eau: pas bon
- accentue le phénomène de condensation dans le réservoir, donc fabrication d'eau
- dégrade très rapidement les propriétés du carburant, et ce, que ce soit du E95 ou E98, qui contiennent + ou - 5% d'éthanol

Perso, et depuis des années pour tout ce qui est thermique (motos, tondeuse, etc), j'utilise du Startron, qui est un traitement enzymatique complet:

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vidéo plus "technique"

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C'est très économique et contrairement a un simple stabilisant, c'est un traitement du carburant. En premier traitement c'est 10ml pour 10L, et après c'est 5ml pour 10L. Nous avons de la chance en Bretagne d'avoir des magasins de bateaux, dans lesquels on trouve ce produit.

merci pour cette info!!!!!!!!

Nickel les explications...

Il y a personne du côté de Crozon pour aider une motard en détresse ?:-tricycle-:

Bonsoir à toutes et à tous

donc stage 1 effectué, petit tour cet après midi, je pointe en ligne droite 90 grand max..dur ... dur ...

J 'ai un tndf 43 , pourrait il en être la cause ? est il bridé ?

Merci

Bruno@77 a écrit:

Il y a personne du côté de Crozon pour aider une motard en détresse ?:-tricycle-:

Bonne question, je te conseil de poster un sujet spécifique à ta demande afin d'avoir plus de chance d'avoir une réponse!

cdric a écrit:

Bonsoir à toutes et à tous

donc stage 1 effectué, petit tour cet après midi, je pointe en ligne droite 90 grand max..dur ... dur ...

J 'ai un tndf 43 , pourrait il en être la cause ? est il bridé ?

Merci

ça pourrais l'être en effet, ne connaîtrais tu pas quelqu'un pour te prêter un 45?

le 43 est bridé il faut un 45

Merci , je vais me lancer dans la recherche du saint Graal.

ça n'est pas dit pour le 43, j'ai un pote qui en a un et il prends 110 km/h

Je viens de trouver cela sur le web, pas sur de la veracité mais je post au cas où une personne pourrais confirmer.

TNDF43 (5AJ-82305-00) vitesse limitée aux 93 km / h
TNDF44 (5AJ-82.305-10) vitesse limitée à 80 km / h
TNDF45 (5AJ-82305-20) = pas limité. La vitesse de pointe est de 107 Km / h

et le

TNDF24 (4RF-82305-00) = Vitesse de pointe limitée aux 93 Km / h mais vendu uniquement pour les modeles au japon.

J ai trouvé un TNDF 45 qui j’espère ne tardera pas à venir ..

Je vous tiens au jus.


Merci pour tout , je me régale de lire tous ces posts, j en apprend , j en apprend....

Oui c'est a peu près ça, le TNDF44 était a la base sur les modèles allemand qui doivent être bridés a 80 km/h, comme a priori toutes les 125 allemande...

Bonjour

Toujours en attente de l arrivé de mon tndf45, il doit arriver par colissimo mais il n y a aucun mouvement du suivi avec le numero depuis 3 jours..

c'est à un particulier ou un pro?

Reçu ce matin..

Je viens de m apercevoir que la pompe de reprise ne s enfoncait pas complètement lorsque j ouvre les gaz et je n ai pas démonté cette partie lorsque j ai nettoyé le carbu. Ca se démonte facilement ?

Mercu

Je ne pourrais pas te répondre, mais je vais suivre avec attention car je vais pas tarder à ouvrir le carbu pour d'une le nettoyer et de deux passer le stage 1...

cdric a écrit:

Reçu ce matin..

Je viens de m apercevoir que la pompe de reprise ne s enfoncait pas complètement lorsque j ouvre les gaz et je n ai pas démonté cette partie lorsque j ai nettoyé le carbu. Ca se démonte facilement ?

Mercu

Cool!

oui tu la démonte juste en autant ces vis
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et il me semble me rappeler qu'il y a un filtre à tamis
ta membrane et peux-être juste séche comme ça arrive sur le carbu

par contre comment as tu constaté que ta pompe de reprise ne fonctionnait pas correctement?
Une possibilité de contrôler son bon fonctionnement est de rouler en position PRI ça permet de shunter la pompe de reprise et d'alimenter le carbu en direct!