Quelle est votre vitesse maxi ?

Black knight a écrit:

Bon l'idéal est de comparer avec un GPS ou une appli sur le phone
Au moins c'est fiable.

c'est ce que j'ai fais, comme je l'ai dis, sur une loooooooongue ligne droit et à plat sans vent ET avec un vrai GPS ( tom-tom). c'est même comme ça que j'ai vu que j'avais un différentiel de 07 % sur mon compteur qui était lui à +/-130 km/h.

avec le spyder mono liquide piaggio c'est possible, en tirant long niveau transmission et comme tu dis sans vent, c'est a dire vent plutôt dans le dos, donc peu ou prou de résistance à l'air...cela dit c'est aussi possible avec le bi à air, bien que ce soit plus spectaculaire et rare (mais...suivant le rodage, le poid du pilote, l'oxygène dans l'air, l'humidité etc..!
Après comme je dis, les 10% de différence sont variables, ça peut être 7 comme 13 selon les modèles, c'est en quelque sorte une moyenne...

M'enfin, ça c'est une vmax "en super conditions optimales de chez optimales" sans compter que la route n'était peut être pas plate et vérifiée au niveau à bulle ^^, bref pas une vmax "utile" que tu atteins quand tu le souhaites

C'est con que j'ai pas fais une vidéo à l'époque. ... car elle les prenait bien et un peu dans toutes conditions atmosphérique. Le maximum que j'en ai tiré c'est 135 km/h compteur mais là j'ai cru que j'allais faire exploser le moteur et j'ai pas recommencé.
Après je reconnais que ça vitesse max "utile" c'était plus 125 compteur que 130.


J'étais en rapport 14/41 qui est le rapport d'origine de la shadow. Après comme je l'ai dis j'étais en stage 01 avec des gicleurs de 100 au lieux de 78 et des pots fabrication maison.


Je vais même te répéter ce que m'avait dit le mécano de Cardy quand je lui avait demandé de monter le stage 01 ( à cette époque je n osais pas encore mettre les mains dans le moteur ) : " je savais qu'elle avait de gros poumons mais là, je suis scotché et je dis pas ça pour vous faire plaisir. ..."

Mais encore une fois, la vitesse n'a jamais été le but recherché, juste avoir de quoi sous la poignet pour doubler de façon plus sereine un camion sur l autoroute.
Le jour où je voudrais aller vite je passerais le gros cube et j achetais une sportive . Mais comme j'aime pas ça, c'est pas demain la vieille

Ha mais j'avais zappé qu'on parlait de la shadow je croyais que tu parlais de ton avatar...

BlackMeth64 a écrit:

Ha mais j'avais zappé qu'on parlait de la shadow je croyais que tu parlais de ton avatar...

Non, et pour mon avatar, elle est hors norme vu que c'est une spyder dans laquelle j'ai mis un moteur de shadow en 170 cc.....

ha énorme, bon et puisqu'on parle vitesse, combien le spyder 170 shadow?

BlackMeth64 a écrit:

ha énorme, bon et puisqu'on parle vitesse, combien le spyder 170 shadow?

Ca je peux pas encore dire..... j'ai eu des soucis de réglage avec et j'avais laissé tomber un bon moment puis ensuite, le 01 mai, je me suis bousillé un genou lors d'une course.... la haine... et je peux reconduire que depuis quelques jours mais avec le temps qu'il a fait ces derniers temps, j'ai pas trop eu l'occasion de m'en servir. Et comme j'avais refais ma segmentation, je l'ai pas encore poussé à fond depuis que mes réglages carburation sont bon.... tout ce que je peux dire pour le moment, c'est qu'elle monte à 115 compteur sans broncher et j'ai encore une grosse marge au niveau de la poignet ( +/- moitié) et du régime moteur (à l'oreille). je table pour un 135 compteur mais ça veut pas dire grand chose car j'ai pas encore calculé son pourcentage d'erreur. Autant je serais à 100 GPS en plus c'est une prise de vitesse à la roue avant et je sais pas ce que ça vaut. Par contre, elle a une sacré pêche !!!

je revient sur la Honda SHADOW avec un morceau moto mag ( Elle se montre tout aussi efficace sur voies rapides où elle accroche les 115 km/h chrono en vitesse de pointe) 15cv a 11000tr en théorie 11000tr 110kh donc pour resté dans le custom on a pas trouvé a part Hyosung Aquila 125 112 vmax . le tous sans prépa stage . la plus part on tous un jour obtenu un vmax dans une condition particulière

pas trop flippantes les finitions du spyder (cadre, élec, fixations diverses...)? car elles n'ont pas très bonne réputation...

BlackMeth64 a écrit:

pas trop flippantes les finitions du spyder (cadre, élec, fixations diverses...)? car elles n'ont pas très bonne réputation...

c'est effectivement la réputation qu'elles ont, et parfois vérifiée...
Pour les cadres, c'est surtout les bobber qui avaient des défaut de soudures et c'est vrai qu'il faut vérifier ses fixations au début. une fois que c'est fait ça bouge plus. Il y avait aussi eu une série ou ils avaient oublié de mettre la graisse dans le bras oscillant....
Hors mit le cas du bobber, se sont principalement des défauts de montage sur les chaine espagnole... mais les matériaux en eux même sont de très bonnes qualité je trouve

Perso sur la mienne tout à été refait car il s'agit en fait d'une moto faite avec l'avant et le cadre de la spyder, l'arrière de la daytona et tout ce qui est électricité et moteur c'est ceux de la shadow. Quand je l'ai acheté, elle était en pièces... j'ai tout remonté moi-même donc j'ai confiance.

comme ma jinette pas de grésage.Bon pour 400 roro plus le carton 62euro moteur conception cb-TD qui peut bien préparé prendre + de 13000tr la par contre ( par pire que ce qui installe un kit cylindre piston ) le blême ses le bat moteur allu filetage trop tendre que ce soi monter en Espagne ça reste des moules chinois démontage complait cadre ponçage peinture ect pour partir avec une moto perso .je dit merci a la chine qui permait des models custom différent un bon apprentissage pour qui aime la mécanique . comme les premières moto jap critiqué a leur arrivé en france a voir dans le temps .

philou 22 a écrit:

qui peut bien préparé prendre + de 13000tr la par contre ( par pire que ce qui installe un kit cylindre piston )

Houla, non je te déconseil fortement de faire passer ton moulin à plus de 13000 t/mins c'est le meilleur moyen de le faire cramer.... Et un kit cylindre piston ne font qu'augmenter la cylindré du moteur, mais le régime moteur reste exactement le même.
c'est le CDI ou TPI qui gère ça. Il est programmé pour "rupter" et protéger le moteur à 12 000 t/mins, que tu sois en 125 en 170 ou en 250.

et je dirai même qu'en mettant un kit tu perds légèrement des tours/min...

BlackMeth64 a écrit:

et je dirai même qu'en mettant un kit tu perds légèrement des tours/min...

Oui, c'est fort possible vu que tu demandes à ton embiellage de 125 de faire tourner un jeux de piston plus lourd et large qui aura plus de surface de frottement dans la chemise du cylindre.

mes piston plat développe - de compression que les bombé je peut pas allez aussi fort qu'un cb-td (compression)on peut voir sur youtube sur le banc a 140000tr j ai jamais eu de coupure je suis déja aller a 13000tr avec une démultiplication différente . tolérance (régime a 12100tr sur le RTM ).

philou 22 a écrit:

mes piston plat  développe - de compression que les bombé je peut pas allez aussi fort qu'un cb-td (compression)on peut voir sur youtube sur le banc a 140000tr  j ai jamais eu de coupure  je suis déja aller a 13000tr avec une démultiplication différente  . tolérance (régime a 12100tr sur le RTM ).

Si en parlant de démultiplication, tu parles de ta transmission secondaire (pignon/couronne) ça ne change en rien non plus ton au régime moteur, mais juste... à la démultiplication de la vitesse de rotation de la roue arrière....

Où tu as vu que la Jinlun higlander avait un moteur de Cb-td ? de ce que moi j'ai lu sur INFO-MOTO.COM et MOTOMAG par exemple, ils disent: "reprend l’architecture des anciennes Honda CM et Rebel" et qu'elle développe une puissance maxi de 11.3 cv à 10500 t/mins  

Même si les moteurs des CM et rebel sont issus des moteur de CB 125 T (twin) et T2, ils sont du point de vue architecture identique mais du points de vu performance totalement différent.
La CB T et T2 avaient un embiellage calé à 180° ce qui conférait des montées en régime jusqu'à près de 13000trs sans risque ,mais le couple était à très haut régime ,c'était une mécanique pour être poussé , sur les CMT et CM l'embiellage lui est calé à 360° càd que vous travailler dans un temps moteur avec 125cc ,le couple est à bas régime, mais le régime moteur est plus limité .

bon écoute ce moulin est calé comme cb-td calé à 180° un piston monte et l'autre décent a 2 carburateur.et développe 11.3 cv à 10500 t/mins lINFO-MOTO.COM et MOTOMAG se plante CM honda calé le vilo est à 360° les 2 pistons travail en même temps .je pence qu'l on parlé dans l'ensemble moteur identique ses bien la copie cb-t qui est sur la jinlun bridé a 11.3cv pour ce qui est de la démultiplication j' ai changer mes pinions de boite il a fallu que je trouve ma bonne démultiplication final je tourne avec 14/37 .la roue étant en 15 au lieu de 18 cbt 15/40 .

voila un vilo de cb-TD identique sur la jinlun custom [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

même sur le forum de Jinlun ( où tu es inscrit) il disent que la Jinlun a un moteur de CM.....

Mais après, tu connais mieux ce model que moi.

je te garanti comme pour la léonart daytona calage 180 et 2 carburateur certain fond plus référence a la CM parce que ses plus dans les esprits et beaucoup ne connait pas la cb -twin et quand on parle twin la CMC custom est aussi une twin CONFUSION elle été produite de jusqu' 1976 T1 /T2 a 1983 cb-td et 1988 sous 15cv en TDJ et on commencé les copies chinois Chunlan CL125-2 Chunlan CL125-6 il est claire que les gens on plus dans la tête LA CMC .