carbu qui déborde

Salut à tous!

Comme le titre l'indique, j'ai un gros souci avec mon carbu qui me fais perdre le tête!! :geek:
Depuis quelques jours, l'essence coule à flot par le trop plein du carbu (la durite qui normalement va au filtre à air, moi j'y ai collé une petit filtre ).
Ca dégueulle vraiment beaucoup comme si le flotteur était bloqué sauf qu' après avoir ouvert la cuve une bonne dizaine de fois tout nettoyé et testé l'étanchéité du pointeau 10 fois aussi tout semble normal. Jai aussi fais les tests avec un autre flotteur et un autre pointeau, pareil...
Les sympthomes sont simples, le carbu déborde seulement lorsque je suis a l'arrêt et elle ne tiens pas le ralenti, en fait elle se noie, les bougies sont noires et humides. Une fois qu'elle a calée, je suis obligé de mettre le starter et la poingnée de gaz à fond et elle part au bout d'une minute en insistant sur le démarreur, a ce moment là elle fume, ratatouille un peu et l'essence se remet à coulée.... Par contre lorsque je roule tout se passe bien. Ca me rend dingue !!
Il faut savoir que pratiquement tout est neuf sur ma moto, carbu, pompe de dépression, robinet d'essence, régulateur, bougie iridium, pipe d'admission, éventail d'air, j'ai un kit stage 1 et aussi un kit 250 et tout ce beau monde fonctionnait très bien.
Alors voilà, si quelqu'un a une piste parce que là j'ai envie d'y mettre le feu!!!

si ça te le fait à l'arrêt, ton robinet ne serait pas sur "PRI" ?
ou alors as tu inversé deux durites ???

nope Triway, pas durite inversée et ca le fait sur toutes les positions du robinet.
Le pointeau semble aussi être la voie la plus logique Paulo, mais les 2 que j'ai sont vraiment en parfait état et 1 est neuf en plus...
je vous l'avais dis, c'est un casse-tête

l' essence arrive dans la cuve , le flotteur remonte et par un taquet appuit sur le pointeau qui obstru l' arrivée d' essence...donc...

l' essence arrive par OU  ???

that is the question...

y a quelqu'un ici qui avait eu le même problème mais je ne me rappel plus de ou ça provenais 

je sais, je sais, je ne fais pas avancer le schmilblick avec ça 

A part une cavité du carbu qui boucherai encore le circuit de ralenti je ne vois pas, mais ça n'explique pas pourquoi la cuve se remplie au point de débordée.
A mon dernier essai, le moteur reste emballé, régime haut et vis de ralenti qui ne réagie pas...
je vais encore ouvrir et nettoyer, en particulier le filtre du puis du pointeau et le circuit de ralenti on verra bien

faudrait trouver l' eclaté de carbu pour voir si manque pas un truc...c' est de l' horlogerie  la dedans...

micro joints toriques etc...  

j'ai la RT et mon carbu est neuf, il est installé depuis plusieurs mois et tout fonctionnait très bien jusque là, je ne l'ai ouvert que pour monté le kit stage 1 dès que je l'ai eu

bin j'ai juste monter les pièces du kit
les 2 gicleurs, bougé la position de l'aiguille, modif du ressort de la membrane, j'ai obstrué l'entrée d'air avec un fond de canette de redbull coupée en deux car j'ai un filtre conique diam 50, voilà tout

le niveau de cuve est peut etre à regler, avec la languette , car il coupe l' arrivée d' essence trop haut...et donc trop plein...

as tu contrôlé ton aiguille ou ton ressort?
une fois en remontant mon carbu, j'avais oublié le ressort
et lorsque j'ai démarré elle est restée accélérée à fond
c'est en regardant sur mon établi que j'ai vu mon ressort 

tu est sur que ton robinet marche bien .pour moi le symptom c'est qu'il est sur la position P R I

oui a 100%, j'ai utilisé la position PRI pour testé l'étanchéité du pointeau, l'essence s'arrete bien de coulé en position normal et en réserve, cuve ouverte.
Aiguille, ressort, tout est bon.
Je vais encore relevé la languette du pointeau, quit à avoir pas assez d'essence que trop, au point ou j'en suis

bon, j'ai démonté les 2 cotés du carbu.
Encore nettoyé et soufflé dans tout les trous
Remonter la languette du pointeau, au pif, elle n'est plus a l'horizontale mais légèrement au dessus.
J'ai changé l'aiguille du boisseau pour mettre celle du carbu d'origine, et oter la rondelle qui est fournie avec le stage 1.
Résultat, le carbu ne déborde plus, elle tiens le ralenti mais...
( trop facile si ya pas de mais )
le régime moteur est vraiment très haut et déserrer la vis de ralenti ne le fait pas baisser, je peux augmenter le ralenti mais impossible de le faire descendre...
Evidement comme j'ai fais tous ces changement d'un coup, je ne sais pas ce qui a supprimé le problème de cuve et ce qui fait monter mon ralenti...
je vais prendre un lexomil et je reviens :geek: