Probléme charge batterie

Voilà mon soucis...

La semaine dernière, ma petite m'a fait un caprice, je suis parti au boulot, démarrage nickel, je la coupe et plus moyen de redémarrer... je démonte la batterie et la recharge à fond, ensuite impeccable... je me suis alors dit que c’était parce que je ne l'avais pas démonté de la moto cet hiver et pas pris le temps de mettre un coup de charge avant le premier démarrage de printemps...

Samedi dernier, je suis parti au rassemblement, environ 150 kms sans aucuns soucis.. Le samedi et dimanche j'ai démarré plusieurs fois sans encombres, et lundi en quittant le rassemblement, au bout de 50 kms la moto s'est coupé en 1 seconde sur la 4 voies sans aucuns symptômes... j'ai réussi à la redémarrer de suite à la poussette et rebelote au bout de 10 kms et là plus rien...

Après 3 kms de poussette, j'ai réussi à trouver un gentils motard (en Triumph de 1983) qui m'a aidé en ramenant ma moto et moi chez lui sur une remorque, on a recharger la batterie environ 1h30 et je suis reparti jusqu’à chez moi sans soucis (environ 90 kms)...

Ce soir je redémonte la batterie et la branche sur mon chargeur et là je constate que je suis à peine à mi charge...

Pensez vous que ce soit la batterie trop ancienne (changée il y a environ 2 ans), ou bien le régulateur qui a tilté ou encore l'alternateur qui ne recharge plus la batterie...
Ou autre chose encore...

A l'avance merci de vos conseils et suggestions car l'elec n'est pas mon amie et elle me le rend bien...

SLT perso je commencerais pas le moins chère changer la batterie ,mais avant tu peux aussi tester si l'alternateur charge et une vérif du régulateur .Perso pencherai plus sur la batterie , par expérience quand j'ai acheté ma moto la batterie était morte et j'ai du rouler sans phare et même quand je mettais les clignotants mon moteur s'arrêtais a chaque fois je devais la redémarrer a la poussette

C'est exactement ce qui m'est arrivé, j'ai coupé le phare, et quand je l'ai redémarré à la première poussette, par reflex j'ai mis les clignotants et ça m'a calé le moteur...

Je suis en train de recharger la batterie, je testerai l'alter quand j'aurai racheté un metrix et sinon j'ai un régulateur en spare mais je ne sais pas si il fonctionne correctement...

Ce qui me surprend, c'est qu'elle calle en roulant. Si la batterie est HS, mais que la moto démarre à la poussette, l'alternateur (s'il fait son boulot) alimente les bougies et même les phares. Bien sur, dès que l'on ralenti, la luminosité va baissée. Cependant, si tu peux faire pas mal de bornes sans soucis, l'alternateur semble faire son boulot.
Es-tu sur que tous tes branchements sont bons ?

PS : quand je dis "si tes branchements sont bons" c'est regarder si un fil ne se ferait pas la malle de temps en temps...

Oui c'est vrai, après avoir recharger la batterie sur la route je n'ai plus eu de probléme, mais ce soir en branchant la batterie sur mon chargeur équipé d'un voltmetre, il indiqué une petite moitié de charge...

De plus avant la recharge sur la route, une fois demarré à la poussette, si j'allumais le phare ou touché aux clignotants elle s'arretais comme étouffée (surement plus d'étincelles aux bougies)...

Pour les branchements, j'en suis quasiment sûr, depuis que j'ai cette moto, hormis un embrayage capricieux il y a deux ans résolu dans la foulée en changeant les disques lisses et garnis je n'ai jamais eu de soucis avec...

J'ai contrôlé une partie du faisceau sous la selle ainsi que dans le phare je n'ai rien vu d'alarmant...

Je viens juste de remonter la batterie charger à bloc... je verrais si elle tiens ou pas la charge... de toute façon je compte la changer car j'ai lu qu'une batterie de 125 tiens entre 2 et 3 ans, elle a un peu plus de deux ans donc...

Vu ce que tu dis ça parait être la batterie qu'est trop naze pour tenir la charge, malgré l'alternateur qui la recharge.

J'pense que pour vérif si ta batterie est clean tu peux faire comme sur une voiture, prend un voltmètre en position continu ( pas alternatif ), le com ( câble noir ) sur le - et le V/Ohms ( câble rouge ) sur le +, moto éteinte sans rien débrancher.

Normalement pour une voiture tu dois être au dessus de ~13V et en dessous de 15V, j'imagine que c'est pas pareil pour une moto, j'ai trouvé sur un site ça:

Le voltmètre :

Vous pouvez vérifier l’état de votre batterie avec un voltmètre. Moteur éteint, vous connectez les 2 branches de l’appareil sur les bornes de votre batterie. Pour vous guider dans la lecture des résultats, voici une petite synthèse sur une batterie classique de 12 volts :

- Si la tension est de 10,5 volts, cela signifie que la batterie connaît un dysfonctionnement. Elle est bonne à jeter.

- Si la tension est pile poil de 12 volts, cela signifie que la batterie est déchargée. Il faut juste la recharger de 24 à 48 heures selon le chargeur utilisé. La tension de votre batterie atteindra son max à 15 volts (14,5 volts pour les batteries gel). Elle descendra ensuite à 12,6 volts après quelques heures de repos.

- Si la tension de votre batterie est de 12,6 volts, cela signifie donc qu’elle est chargée à 100%.

Si ça peut t'aider pis au moins tu seras fixé sur la batterie.

Si tu vérifies la batterie et qu'elle est OK tu peux vérifier d'autres pistes.

Si tu as un multimètre tu peux vérifier que tu n'as pas de courant de fuite:

- tu coupes le contact et range ta clé dans ta poche (*)
- tu débranches la masse de ta batterie
- tu intercale le multimètre entre le moins de la batterie et le fil de masse débranché => aucun risque
- tu te mets en mode ampèremètre continu

Normalement tu dois avoir 0 mA, si tu a un message d'erreur tu inverses la polarité de ton multimètre, si tu as une valeur supérieur à 2 mA tu as une fuite de courant qui te bouffe la batterie

Tu peux aussi remettre la clé de contact sans démarrer et brancher ton multimètre en voltmètre continu aux bornes de la batterie et tester un peu tout:
nieman, clignos, etc... la chute de tension doit être minime (moins d'1 volt).
Par contre dans ce cas faut pas faire d'erreur sous peine de griller le multimètre ou des composants de la moto.


(*) ca fonctionne aussi avec la clé dans un tiroir

Puis ce que tu as un voltemetre, testes aussi l'alternateur et le régulateur, comme ça, tout sera fait

Pour l'alternateur, moteur qui tourne, tu dois avoir entre 12, 5 et 13. Un peu plus quand tu accélères. Si tu es en dessous, et que rien ne bouge quand tu accélères : alternateur HS.

Pour le régulateur : moteur qui tourne, et voltemetre qui s'affolle : tu auras du 9, du 12, du 13, et le fait d'accélérer changera un peu les chiffres, mais tu auras toujours du n'importe quoi sur ton voltemetre .

Après avoir fait tout les tests qui t'ont été donnés, ça m'étonnerait que tu ne trouve pas ton problème...

Bon courage et tiens nous informé.

Benoît.

Merci à tous, je vais faire ça cette semaine, je vous tiens au courant (sans jeu de mot)...

Salut
Tu charge bien ta batterie tu met ton voltmètre 
Tu fait tourner ton démarreur si ton voltmètre indiqué en dessous de 9,6v ta batterie est morte

OK, je vais voir ça... Merci...