fuite d'huile du côté du selecteur de vitesse

Bonjour
Ma Virago présente une fuite d'huile qui s'accentue. La béquille est toute huileuse. J'ai toutefois l'impression que la fuite vient de là :

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(C'est du côté de la pédale de sélection de vitesse, au bout de la tige noire horizontale.)

Le niveau d'huile moteur est normal.

Si c'est l'huile de boite qui fuit, je ne sais pas comment on en vérifie le niveau.
Help, tankiou

L'huile de boite et moteur, c'est la même chose, tu dois avoir le joint spy du selecteur qui fuit

Merci de ta réponse. Il est où ce joint spy ?

Derrière le carter ou tu as les doigts. Tu suis le selecteur

Bruno@77 a écrit:

L'huile de boite et moteur, c'est la même chose, tu dois avoir le joint spy du selecteur qui fuit

Salut Bruno
Si je comprends bien, vu que le niveau d'huile (visible côté droit de la moto) est normal, c'est pas encore trop méchant ?

Ceci dit, j'ai regardé sous la moto. En fait, la fuite sort du dessous du moteur, au milieu de la moto. Comme la moto est sur béquille, l'huile qui fuit coule jusque la-dite béquille et la tige du sélecteur, mais ne vient pas de là à l'origine en fait.
Suis-je compréhensible ?
Du coup, si je comprends l'affaire, il faut ouvrir pour savoir d'où viens la fuite.
Comment on fait pour ouvrir ça ?

kestendis ?

joint de carter...c'est plus chiant...enfin si ça ne fait que suinter (genre ça reste gras à ce niveau sans goutter et te faire une flaque sous la moto) ce n'est pas trop grave il suffit de surveiller ton niveau d'huile régulièrement et faire le point au besoin.

Sinon il faudra changer le joint...

tu crois que c'est possible de faire ça soi-même ?

Si c'est le joint carter, c'est largement faisable de le faire seule... Par contre tu dis du milieu du moteur, au centre ???

Si oui, c'est peut être le joint de la crépine d'huile qui n'est plus étanche... Là c'est un peu plus chiant car il faut sortir le moteur pour ouvrir la crépine, mais c'est toujours faisable seule...

Tout est faisable seul, ça dépend de tes connaissances et ton expérience en mécanique...après y a toujours des tuto par ci par là...donc fondamentalement, rien n'est impossible

m'enfin moi j'ouvrirais pas le moteur comme ça bien que je fasse tout l'entretien seul...

BlackMeth64 a écrit:

Tout est faisable seul, ça dépend de tes connaissances et ton expérience en mécanique...après y a toujours des tuto par ci par là...donc fondamentalement, rien n'est impossible

m'enfin moi j'ouvrirais pas le moteur comme ça bien que je fasse tout l'entretien seul...

Pourquoi ça, un carter ce n'est que quelques vis et un joint... Rien d'insurmontable, pour quiconque...

ouais j'sais pas... m'enfin au pied du mur je me lancerai sans doute vu le prix que demande un concess pour ça......!

il se trouve que je ne connais pas encore grand'chose en mécanique.
Ceci dit, je conclue que, a priori, ça fuit entre les deux demi-carter.
On le voit quand on se met sous la moto, à l'aplomb du bicylindre. En fait c'est gras et noir "épais" sur la moitié gauche du carter, vu que la moto penche à gauche quand elle est sur la béquille.
j'ai fait une photo mais je ne trouve plus le cordon pour la transférer (prout, zut). Ce sera plus clair quand vous verrez la photo.

Oui surement, avec une photo on pourra beaucoup mieux t'aider...

Ok Treffine, vu.

Je conseillerai de potasser la Revue Moto Technique de ta moto, ça peut se trouver gratos sur le Net, sinon c'est dans les 30 Euros, sur le Net aussi.

Regarder aussi les plans éclatés du moteur, c'est a dire les microfiches avec les références de pièces, ça se trouve chez Yam France, je penses, enfin en principe, ou sinon pitet sur le site Biquets, je sais pas si c'est publié.

Et aller voir 2-3 mécanos, tu leur fait ta candide « j'ai une fuite d'huile, je sais pas c'est quoi, qu'es ce qu'il faut faire pour réparer et combien ça coûte ? ».
Ils diront au minimum d'où vient la fuite, et sinon tu les cuisine un peu pour leur faire lâcher le morceau.

En tout cas, si ça pisse au joint entre les 2 demi-carters qui sont en dessous du bloc moteur (ce que tu a l'air de décrire), ça va être une grosse réparation.
Faut sortir le moteur, démonter le moteur pour désolidariser les 2 demi-carters et changer le joint, a moins que je me goure, vu je connais pas la Virago.
Avec du bol, pitet ça s'est desserré un brin, il faudra juste resserrer pour arrêter la fuite.
Faudrait voir si c'est resserable sans tout démonter quoi... ce serait le moins chiant...

Ahlala
Bon, j'ai retrouvé le cable, voici donc des photos du dessous de la virago :

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Au fait, j'ai la revue technique, mais un bouquin ça ne répare pas une bécane tout seul...  

Je confirme, la fuite viens bien du carter d'alternateur... Comme dis plus haut c'est faisable...

* tu vidanges ton huile
* tu retire le sélecteur de vitesse et le carter de pignon de boite
* tu dévisses les vis du carter
* tu retires le carter
* tu nettoie bien toute la portée du carter
* tu changes le joint
* et tu remontes tout en sens inverse du démontage
* une fois tout remonté, tu remet de l'huile et tu regardes si la fuite est résorbée

C'est l'histoire de 2 ou 3 heures si tu n'es pas trop embêter par les vis du carter...

vu comme ça, ça a l'air fastoche.
J'me demande pourquoi j'hésite...

manu29 a écrit:

Je confirme, la fuite viens bien du carter d'alternateur... Comme dis plus haut c'est faisable...

* tu vidanges ton huile
* tu retire le sélecteur de vitesse et le carter de pignon de boite
* tu dévisses les vis du carter
* tu retires le carter
* tu nettoie bien toute la portée du carter
* tu changes le joint
* et tu remontes tout en sens inverse du démontage
* une fois tout remonté, tu remet de l'huile et tu regardes si la fuite est résorbée

C'est l'histoire de 2 ou 3 heures si tu n'es pas trop embêter par les vis du carter...

il t faut un bon gros tournevis cruciforme voir aussi  tournevis cruciforme a frapper   du (  w40 dégrippant ) peu être même  un décapeur thermique pour chauffée légèrement les vis ..
pour le reste c'est un jeu enfant

Ha ben, ça va, cool, Manu

Si c'est ça, c'est rien du tout, tactac hophophop et c'est fait :geek:

Regarde le tuto que j'ai fais sur le changement des disques d'embrayage, c'est le même principe mais sur l'autre carter... Qu'as-tu comme vis, cruciforme ou BTR ???