125 Virago, soucis d'arrivée d'essence.

Bonjour à tous.
mon père m'a offert une 125 virago, 6000 km.
Depuis le départ je rencontre quelques soucis.
Entre autre au début, elle démarrait très bien, mais impossible d'accélérer sans qu'elle ne cale, avec ou sans starter, il fallait la chauffer pas loin d'une 10aine de minutes avant de pouvoir rouler.
j'avoue qu'ayant eu quelques soucis physiques je n'ai pas pu rouler souvent avec, mais je l'a démarre régulièrement tout de même.
Dernièrement j'ai découvert grâce à votre forum ce que signifiait PRI sur le robinet du réservoir, je pensais que c'était OFF (avant)
Bref, il y'a quelques jours, j'ai essayé de la démarrer et plus moyen, elle ne voulait rien savoir.
J'ai alors aperçu pas mal d'essence ressortir au niveau du filtre à air.
J'ai démonté, séché, puis remonté.
Refait un essai, j'ai du mettre le starter au maxi et accélérer légèrement (mise en tension du câble + 2 mm environ) pour qu'elle démarre, mais elle s'est étouffée aussitôt.
J'ai redémonté le filtre, vidangé l'essence (suspicion qu'elle soit trop vieille), remis un fond d'essence "neuve" dans le réservoir et refait un essai sans remonter le filtre.
Elle a un peu mieux démarré, starter au max, légère accélération comme précédemment, et j'ai du assez enlever le starter mais progressivement.
J'ai constaté que de l'essence coulait du cadre (à l'entrée du filtre à air)
je pensais d'abord à des résidus, j'ai mis mon doigt pour boucher le trou de la fixation du filtre et en le retirant un "jet" d'essence est sorti, donc pas un résidu.
J'ai l'impression qu'elle s'étouffe comme si elle recevait trop d'essence.
Mon père qui s'y connait assez bien en mécanique moto avait apparemment remplacé le carbu (par un d'occase) car elle avait déjà des soucis lorsqu'il l'a récupéré.
Je recherche donc de l'aide car par contre niveau carbu à dépression on s'y connait nettement moins, et bien sûr si vous connaissez le problème ou avez des idées pour me guider ...
Je fournirais plus de détail au besoin.
Merci d'avance pour votre lecture et vos réponses.

Dans un premier temps, tu as laissé le robinet sur PRI, tu as le droit à une vidange de la moto, la position PRI sert uniquement quand tu tombes en panne d'essence, en position PRI tu as dû remplir tes cylindres et ton bas moteur d'essence d'où le rejet par le filtre à air, donc commence par une bonne vidange et changement du filtre à air.

Change en même temps le filtre à huile car il a du s'imbiber d'essence aussi...

La position PRI sert à shunter la pompe a dépression, donc l'essence coule tout le temps sans avoir besoin d’être aspiré et comme le dit Bruno, tu as rempli tes cylindres, ton carter d'huile, etc... Vidange ton huile, tu devrais y trouver de l'essence...

Pour ton soucis de démarrage, ça donne une impression de mauvais réglage de richesse... Sais tu si tu es en stage 1, car si bien ton filtre à air a été modifié en stage 1 et le carbu que tu as posé après l'achat ne l'ai pas, donc cela voudrais dire que tu as un débit d'air trop important...

Joue avec ta vis de richesse pour voir si ça change ton régime moteur, et si tu peux actionné ta pognée d'accelerateur sans calé...

Bon courage et tiens nous au courant...

Bruno@77 a écrit:

Dans un premier temps, tu as laissé le robinet sur PRI, tu as le droit à une vidange de la moto, la position PRI sert uniquement quand tu tombes en panne d'essence, en position PRI tu as dû remplir tes cylindres et ton bas moteur d'essence d'où le rejet par le filtre à air, donc commence par une bonne vidange et changement du filtre à air.    

il exacte il mais arriver la même chose il y a plusieurs mois
résultat du mélange huile essence
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effectivement, je trouvais que l'essence était grasse et ne s'évaporait pas comme habituellement.
je vais donc commencé par ça.
pour ce qui est du "stage 1" faut que j'étudie ça, je ne connais pas encore assez bien la bestiole :-)
en tout cas merci beaucoup, je vous tiens au jus.

manu29 a écrit:

Change en même temps le filtre à huile car il a du s'imbiber d'essence aussi...

Merci Manu, je l'avais oublié celui là, évidement, le filtre est à changer

Est-ce que par hasard, vous préconisez un site internet plutôt qu'un autre pour les pièces, je dois avoir un revendeur dans le coin mais je n'y ai jamais mis les pieds pour le moment

edit : j'ai été vite fait à Colmar dans un magasin de moto, j'ai pu avoir le filtre à huile et l'huile, mais pas le filtre à air, donc si vous avez un bon plan sur le net, je suis preneur ;-)
merci

Bien après un peu de temps, (pas mal pris avec mon boulot)
j'ai enfin effectué la vidange.
A présent reste mon soucis de ralenti/accélération, la moto démarre sans starter (si je le mets, elle se noie), je dois accéléré légèrement, elle a du mal à tenir le ralenti et à monter dans les tours lorsqu'elle est froide.
En maintenant l'accélérateur, elle monte difficilement dans les tours et lorsque que je relâche, elle est pas loin de caler et si je ré-accélère elle peine à remonter dans les tours, etc ...

Après ton problème de PRI, l'essence est remontée par le filtre à air à mon avis tu as maintenant un problème d'arrivée d'air. Change de filtre

Salut à tous,
j'ai enfin remplacé mon filtre à air ...
je sais je suis long, lol

Donc je résume, vidange, filtre à huile, filtre à air, tout est ok

Je viens de la démarrer, température ambiante environ 15°C.
Starter sur 0, sinon elle démarre pas.
Démarrage quart de tour, sans accélération, elle tient bien le ralenti.
Par contre dès que j'accélère un chouille, elle s'étouffe/se noie, je sais pas trop.
Si je mets le starter lentement lorsqu'elle est démarrée, pareil elle cale.
Donc doit y avoir un soucis de réglage, mais comme dit plus haut, je ne connais pas bien les carbus à dépression.
Je précise aussi que 1 fois "chaude" (après 5 minutes environ), il n'y'a plus de problème, on ressent légèrement tout de même lors de l'accélération, un temps de réponse un peu lent. "edit : et le ralenti me semble un peu haut".
Donc je vous remercie d'avance pour vos avis, vos pistes et vos conseils pour la suite.

Tu la laisses chauffer et vas faire un petit tour le temps que tout se remette en place.

Réglable de la richesse qui est pas bon... diminue ta richesse car c'est pas normal de pouvoir démarrer sans starter... Il est là justement pour compenser la température du moteur...

Mais qui revoilà donc ...

Oui, je sais, je suis très très lent sur mon projet.

Bon, j'ai essayé de régler le ralenti une nouvelle fois, suivant le tuto de cette vidéo

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Ralenti un peu haut => OK

Serrage de la vis au maxi, puis 1/4 de tout par 1/4 de tour desserrage ...
En fait à aucun moment le régime moteur n'a changé ...
J'ai aussi constaté que le régime moteur au ralenti variait sur une plage assez importante lorsque je mets les gaz puis je relâche (j'ai vérifié cela revient en butée au même endroit chaque fois).
Je pense vérifier l'anguille, déjà sa position et son état, donc si vous pouvez m'aiguiller (^^) sur un tuto, et si vous avez d'autres pistes car je ne sais plus trop quoi penser, ni chercher.

je précise que le carbu et la pipe sont neufs (changés avant le problème avec le PRI, voir plus haut)

Quand la moto n'a pas tourné depuis un moment, il arrive que l'aiguille reste collée, il te faut ouvrir le carbu pour vérifier ça... Triway à fait un super tuto sur carbu, consulté le...

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j'ai trouvé ça dans ses posts