aiguille carburateur

1)  Optimisé la carburation .

La  Grosseur d’aiguille .

1 )  A savoir, que quel que soit le gicleur, entre 0 et 90% de gaz, le débit ne change pas, car c'est l'aiguille qui gère le débit en laissant passer +/- d'essence.

2)L’aiguille une fois la poignée à fond, as t elle encore une influence .

Oui, la grosseur de l’aiguille ainsi que l’emplacement du clip .
elle vas influencer au réglage du gicleur principal .

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Trouvé la bonne aiguille de préférence fine .

la hauteur d’aiguille qui vas enrichir « + » que « 2 pts »
sur tout les plages Moteur .

1)En bref si vous devez mettre un gicleur de 110/120 et que c’est toujours encore trop pauvre, c’est que l’aiguille est trop grosse .

2)Si vous mettez une aiguille fine, la taille de gicleur peut être diminué de beaucoup suivant la finesse de l’aiguille.

On évite le cran du Haut (pauvre) et le dernier qui limite l'aiguille ne serra presque plus dans la busse .

Le Gicleur principal diagnostique trop Gros .

le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement lourde et un bruit sourd en sortie de pot .l


Le Gicleur principal diagnostique trop petit .

l'augmentation de la vitesse moteur est lente et irrégulière .

Le gicleur de Ralenti (intermédiaire autre appellation ).

En dessous d'un tour à partir de la position fermée (visse Richesse )

En dessous d'un tour à partir de la position fermée, c'est que le gicleur de ralenti n'est pas adapté.

remède :
Il se remplace par un modèle de 5 points supérieur et ainsi de suite jusqu'à la disparition du " Beuhh ".
éventuellement par un longs de même calibre .

récapitulatif AIGUILLE .

L'aiguille possède de  5 crans ou aucun réglage rondelles  selon les marques du ou des carburateurs .

Le clip ou rondelles placé au plus haut donne un mélange plus pauvre .

le clip ou rondelles placé au plus bas enrichi  le mélange .

Pour savoir si le réglage  est bon, roulez à mi-régime sur le 4° rapport et ouvrez d'un coup en grand , la réponse doit ce faire sans hésitation .
hésitation =  mélange est trop pauvre. Il faut donc abaisser le clip sur l'aiguille .

il existe différent type d'aiguille ( plus ou moins grosse ). Le type est gravé dessus.
:253:

boisseau  la coupe  petite et  le mélange sera riche .
boisseau  la coupe est grande, plus le mélange sera pauvre.

Bonjour
Super explication clair et précis
Sur mon shadow 125 après au moins 2 ans sans rouler l essence coule d une durite on me dit que c est le pointeau qui est coincé quel rapport avec l aiguille
Merci de ta reponse

patrick a écrit:

Bonjour
Super explication clair et précis
Sur mon shadow 125 après au moins 2 ans sans rouler l essence coule d une durite on me dit que c est le pointeau qui est coincé quel rapport avec l aiguille
Merci de ta reponse

oui cela veut dire que ton essence est en débits permanent pointeau sous le flotteur bloqué ou flotteur bloqué .

soufflé dans le tuyau de trop-plein peut résoudre sans démontage moto sur béquille centrale pour que le flotteur retrouve une bonne position .

le problème d'un démontage est le suivant changement de joint de cuve, rare qui reprenne bien son étanchéité surtout avec une immobilisation de 2 ans l’aiguille na aucun rapport avec l'essence qui coule du trop-plein on peut aussi tapoter avec un manche de tournevis sur la cuve cela peut tous replacé .

 Philou

Bruno@77 a écrit:

 Philou

et bien ci on peut éviter le démontage (dommage que l'on peut pas faire comme le Vélo a l’envers  Huile ) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour
merci pour l explication j ai soufflé dans le trop plein et toujours pareil je pense que je suis bon pour un bon nettoyage complet du circuit d essence du réservoir au carbu quitte a changer les joints par contre si quelqu’un a un bon tuto sur le démontage et le nettoyage je suis preneur

Sinon sans démonter, tu peux essayer ça.

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Avant de démonter je vais essayer merci
Je vous tiens au courant