Problème STAGE 1 sur 125 DRAGSTAR

Après avoir parcouru le forum , je ne trouve pas d'éléments qui  me guideraient dans mon problème de stage 1 sur la Dragstar. Comme beaucoup, la moto de Madame est jugée par elle un peu mole ...
Donc stage 1 de chez UP-power, Je monte le kit comme donné par UP, ralenti nickel, démarrage plus nerveux, mais montée dans les tours : ça ratatouille, ça engorge, impossible de tirer sur la poignée des gaz sinon POUET-PROUT BOF-BOF ...

Retour en case départ, je remonte en origine, la moto tourne nickel.
Coup de phone à UP, bonne réaction, me renvoie un autre kit carburateur. Remontage ... Même tarif , même peine, Zim-Zim bas régime puis Prout-Prout quand on veut mettre du gaz comme il faut...
De nouveau retour en origine, la Drag est heureuse, elle respire bien avec sa bonne volonté mais aussi avec ses limites, bien connues ...

Donc fatiguer de démontage et remontage, je me tourne vers vous : qui a connu cette misère, mais surtout qui l'a résolue et surtout comment ? J'ai bien peur de devoir m'assoir sur 70 € donner à UP ...

Merci pour votre aide ...

Tu as la dimension des gicleurs ? La vis de richesse est bien desserrée à 1 tour et demi ? le filtre à air doit être très propre (j'ai eu le problème) et attention en manipulant le filtre à air, on a tendance à mal replacer le tuyau de mis à l'air libre du carbu (vécu) .

Ensuite, pour l'aiguille tu as rajouté une rondelle et descendu ton circlips au 3 cran, l'aiguille doit avoir un jeu latérale dans le boisseau, il faut que tu limes la vis blanche qui tient le ressort au fond du boisseau (oui rondelle + circlips le jeu est fortement diminué) elle doit rester coincée dans le puits d'aiguille sur les hauts régime (léger travers).

Le gicleur principal pour le stage 1 doit être de 108, de quelles couleurs sont tes bougies ? si trop d'essence, enlève la rondelle, l'aiguille redescendra pour laisser passer moins d'essence.

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Je pars du principe que le gicleur fourni par UP doit être le bon. Pour les bougies, le couleur en 3 km ne bouge pas beaucoup ... Ensuite, j'ai une petite expérience, 4 restaurations d'ancienne, la couleur avec les carburants sans plomb est d'une fiabilité très limitée ...
J'ai peut-être une hypothèse, mais pourquoi je serai le seul à en être "victime". Le ressort fourni par UP est plus court, OK , mais il est plus, aussi, petit en diamètre. Or au fond, boisseau, il y a un trou pour assurer la dépression, le diamètre étant plus petit, la spire d'appui bouche, peut-être légèrement ce trou donc pénalisant la dépression à haut régime, enfin j'y crois quand même peu ...

Les ressorts ont les mêmes diamètres, j'ai fais un deuxième stage 1 en coupant le ressort de 2 cm et il fonctionne.

Et bien pas dans la fourniture par UP, le diamètre est plus petit, j'ai pu le comparer quand, j'ai démonté entre celui d'origine et celui d'UP , alors .... va savoir ...

Après tout, elle tourne bien en origine, je vais voir si je peux trouver un ressort d'origine que je couperai et je verrai bien... Le problème sur cette machine, c'est que pour faire varier les réglages, à chaque fois, il faut sortir la selle, le réservoir, débrancher les alimentation, le filtre à air et ça prend du temps ... Même que pour accéder, à la vis de richesse, c'est la galère ...
Encore merci pour tes réponses.

Je ne sors pas le réservoir, je le lève de l'arrière et glisse une cale en bois dessous comme ça rien à débrancher.

Oui, mais à ce stade, déposer le réservoir ne change pas grand chose, surtout si tu veux déposer le boisseau.

Bon, j'ai tout repris, après un remontage en origine pour que, ce week-end, nous profitions en famille du beau temps pour une ballade.

Les essais dynamiques montrent que le problème est, le plus souvent, présent à haut régime, je me dois, donc, de vérifier le gicleur principal. J'ai donc commandé un gicleur #110 chez MotoKristen. J'écarterai, peut-être ainsi cette hypothèse.

Donc, la suite à réception de ce gicleur, merci à ceux qui m'ont déjà aidé.

Salut,

je suis exactement dans le même cas.

la seul différence est que le kit de viens pas de chez UP.

J'ai remplacé le ressort -2cm (original de marauder 125).
gicleur 17.5 & 108
ouvert le filtre a air comme vu ici dans le forum.

la moto s’étouffe comme si elle se noyait.

la seule chose que je n'est pas encore changer c'est le pignon de sortie de boite.

A tu fini par trouvé la solution ? 

Merci a bientôt.

Après de nombreux essais et beaucoup de patience, je suis parti du stage UP, le résultat n’ayant pa été satisfaisant, j’ai commandé plusieurs gicleurs : 95 - 100 - 105. Finalement en faisant varier un seul paramètre à la foi pour ma machine voici le meilleur résultat :
Gicleur ralenti : 17,5
Aiguille 2éme cran + la rondelle - ressort d’origine
Gicleur principale 95
Boîte à air modifiée comme préconisé par UP mais avec la pièce en entrée de boite conservée.
Les pots étaient déjà percés par l’ancien propriétaire.

Au niveau performance, c’est mieux que l’origine. Le moteur est plus nerveux en bas régime, la cinquième est plus efficace sur la reprise régime intermédiaire, et elle tient mieux en haut régime, 90 km/h mais pas plus de 100 km/h dans des conditions exceptionnelles. Plus de ratées, plus de trous d’accelerations ni d’étouffements en vitesse maxi. Si j’en crois les autres en stage 1 UP, je pense que les performances de ma machine sont moins élevées, mais c’est une 125 et ma femme est ravie de l’évolution. Je vois la différence quand on se ballade, surtout que je la suis avec ma Triumph.  Ce week-end, on a fait un tour de 230 km, ça a été super.