bridage cdi

que veux tu c'est sa d'avoir une moto neuve 4100km d'origine et en plus je suis un chiant faut que sa brille

ludo le blaireau a écrit:

que veux tu c'est sa d'avoir une moto neuve 4100km d'origine et en plus je suis un chiant faut que sa brille

Ah oui ! Juste rodée... :pirat:
Elle est de quelle année !?

gillesroszak a écrit:

bonjour à tous,
Ben voilà, c'est coupé.
Franchement dit je n'ai constaté aucune différence. ou plutôt si la seule différence est qu'il me semble que le ralentie est un peu plus haut, à part ça rien.
cela dit j'ai un CDI TNDF45 alors ...

Aucun intérêt sur un TNDF45, puisque "no limit" au niveau du bridage

Black knight a écrit:

gillesroszak a écrit:

bonjour à tous,
Ben voilà, c'est coupé.
Franchement dit je n'ai constaté aucune différence. ou plutôt si la seule différence est qu'il me semble que le ralentie est un peu plus haut, à part ça rien.
cela dit j'ai un CDI TNDF45 alors ...

Aucun intérêt sur un TNDF45, puisque "no limit" au niveau du bridage

Ah ! On ne l'a fait pas à Olivier

Bilou69 a écrit:

ludo le blaireau a écrit:

que veux tu c'est sa d'avoir une moto neuve 4100km d'origine et en plus je suis un chiant faut que sa brille

Ah oui ! Juste rodée... :pirat:
Elle est de quelle année !?

elle est de 2001 sortie de grange avec moins de 2900km mais elle etait pas dans cette etat mais apres un bon nettoyage je suis content du resultat je vais faire une serie de photo la prochaine fois

17 ans 5000 km
Ma Harley à le même kilométrage mais 8 mois...

On attend les photos avec impatience

Ah oui oui les

Bruno@77 a écrit:

Le CDI se trouve dans le bac à batterie en face du régulateur.

Cool merci

Bonjour
Quelle fils pour le debridage du cdi 125 dragstar

Le même cdi que ludo le blaireau qu'elle fils faut il retiré pour debridage merci les gars

il n'y a pas de bridage sur le cdi si tu veux gagner un peut tu passe ton dragstar en stage 1 tout est expliqué dans le forum ou si tes moins sur de toi tu le commandes chez UP-POWER là tu gagne bien en peche et peut etre en allonge (suis pas convaincu sur l'allonge 105/110 avec un bon élan)
après tu peux essayer de mettre une couronne moins 3 dents (c'est ce que je viens de monter aujourd'hui mais pas fait d'essais) donc avec le kit stage 1 tu remplace ton psb qui est en 16 dents par un 15 dents ce qui donne 15 x 59 dents (couronne d'origine )et tu arrives a 15 x 56 dents là en théorie l'allonge doit gagner un peu par contre si tu as de grande cote se seras plus difficile
pour finir il n'y pas de miracle se ne sont que des 125 si tu veux rouler vite c'est raté(bon il est vrais que les 125 genre MT-125 de yam en allonge sa marche un peu mieux mais faut pas s'attendre a des miracles certain sur les groupes annonces 130 voir un peu plus je ne suis pas sure que ces personnes soient objective.

OK merci à toi ludo

1 - Je n'arrive pas à accéder à l'image pour la broche N°6 ... ?
2 - Cette limitation est-elle valable aussi pour une virago 240 ?

Merci d'avance

Black knight a écrit:

Salut.

Petite info concernant le bridage du CDI sur le TNDF43 par exemple.

Il suffit d'enlever le fil de la broche N°6 comme sur la photo ci dessous, cela a pour effet de faire sauter le bridage .

(La photo n'est pas de moi)

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on peut la trouver qq part sur le forum cette photo ?

les sportives son bridé au cdi et la MT la vitesse réel (120 km/h au GPS )

elle ne vont plus dans les tours la cbr -r na pas de restriction mais 13cv
du coup en descente elle arrive a faire du vmax plus important

la seule qui prend 13.000 tr (Suzuki GSX-S 125 ) 12.000 tr sur 15cv a 10.000 tr elle devrais frôlé le 130 .

Très loin de mon ancien 125 Cagiva super city, 34 cv débridé, vitesse max 170, j'ai pris 160 pas plus, et 12000 t/mn.

Soyez prudents quand même à de telles vitesses...