Préparation passage en 250cc

Non, car la longueur de bielles n’étant pas la même, l'allumage se retrouve décaler...  

J'en ai fait les frais...


Pour la transmission, c'est comme un vélo. :twisted:  Sur le psb si tu diminue tu vas mouliner, si tu augmente, tu vas tirer long.
Sur la couronne si tu diminue, tu vas tirer long et si tu augmente tu vas mouliner. Mais dans une moindre mesure.  
En fait, tu règle avec le psb et tu affine avec la couronne. 1 dent sur le psb correspond a environ 3 ou 4 dents sur la couronne.

PS : Tu ne change pas la longueur de chaîne pour le 14x46.

Trop bien merci beaucoup Yann pour ta réponse !
Je m'attaque à tout ça cette été je vous tiendrai au courant
Merci à tous !

Pas de soucis.

yann78 a écrit:

Non, car la longueur de bielles n’étant pas la même, l'allumage se retrouve décaler...  

J'en ai fait les frais...

dsl de remettre ta parole en doute mais je ne suis pas convaincu...
le capteur est sur le vilebrequin...le point haut , c'est le point haut non?

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et pour moi c'est surtout le vilebrequin qui fait changer la course des bielles
t'a beau mettre une bielle de 10cm ou une de 1m la course sera la même...
de plus si je ne dis pas de bêtise j'ai un cdi de 125 sur mon 240 (a vérifier)

après je fais peut être fausse route mais j'aime bien comprendre comment ça marche

J'ai testé un cdi de 250 et cela n'a pas fonctionner... Je me suis dit qu'avec un haut moteur de 250 cela devait fonctionner... Rien de mieux qu'un test heinnnn

Il y avait un retard à l'allumage qui me faisait péter l’échappement et la bécane ne prenait pas de tours... Maintenant, est ce qu'il fallait changer un capteur, une sonde ou autres, je n'en sait rien. Cela dépasse mes minces connaissances.

J'ai remis le TNDF45 est c'est reparti comme en 14 !

En fin de compte, tu fais quoi, 250 ou 180 ?

Skrey a écrit:

Carbu c'est celui du stage 1 où c'est un carbu différents ?
Culasse différente ça je savais mais c'est très dur à trouver

le carburateur montée sur les 250 est différent du 125 cc  
sur le 250cc le boisseaux est plus gros   le diamètre intérieur de la pipe admission est plus grand aussi    

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Tu nous mettras des photos de l'intervention à cœur ouvert... :pirat:
Moi j'étais en 170cc et c'était déjà très sympa !

Bien-sûr je vous ferai un petit reportage de la transfo
Je compte ne faire qu'un passage en 180cc après avoir écouté vos conseils cela devrais être le meilleure ratio plaisir/coût/temps d'intervention
Je compte le faire en juin/juillet
Merci encore à tous de vos conseils et astuces
Pour moi ce sujet clos à plus pour le prochain: la transfo !

Tu verras, bien réglé 170-180 c'est déjà très bien !

Bjr, pour avoir fait la modif sur la Virago d'un copain, C très efficace. Mais avec des cylindres,  origines Yamaha d'occasion. En gardant  les culasses de 125 cc seul petit soucis au montage les pistons touchaient et un taux de compression trop élevé, 13 de mémoire; corrigé avec des joints d'embase + épais. Aussi percer le cache filtre air (plastique chromé) par en dessous.
Nous rentrons d'une virée au Portugal soit plus de 3000 km; nikel. Vitesse maxi GPS 122 km/h et un confort de conduite moteur nettement amélioré.
Respecter surtout les couples de serrage et ne pas intervertir les culasses avant et arrière !!!

Bonjour, que pensez vous de ce kit quelqu'un la déjà posé ?

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faut il également ajouter à celui ci des joints supplémentaire ?

Il est complet avec le Cdi en plus,  Pour l'épaisseur des joints, tu verras au montage, ça passe ou ça tape. Faut tourner le moteur à la main régulièrement, et bien huiler. :twisted:

Mesure au pied à coulisse la hauteur de tes cylindres démontés et compare avec la hauteur des nouveaux cylindres ou sur un plan de travail.
Perso je mettrai, minimum , 1 joint d'embase  de plus car avec les culasses de 125 cc le taux de compression risque d'être trop élevé;
au premier montage, mesuré, j'avais un taux de 13. La RTM recommande de ne pas  dépasser 12, de mémoire,  chiffre à vérifier.
Donc re-démontage, vite fait mais rageant.
Si le moteur est hors cadre profite pour nettoyer la "crépine" qui hors  d'atteinte  moteur dans le cadre.

Merci les gars pour les conseils

Alors.... Ça tourne !? :pirat:

Bilou69 a écrit:

Alors.... Ça tourne !? :pirat:

Juin ou Juillet il a dit

Sid83 a écrit:

Bilou69 a écrit:

Alors.... Ça tourne !? :pirat:

Juin ou Juillet il a dit  

On ne sait jamais avec le beau temps qui revient.... Si y a une grosse envie de faire de la mob !

Bilou69 a écrit:

Sid83 a écrit:

Bilou69 a écrit:

Alors.... Ça tourne !? :pirat:

Juin ou Juillet il a dit  

On ne sait jamais avec le beau temps qui revient.... Si y a une grosse envie de faire de la mob !

ouai c'est vrai ça Pascal... tu n'as pas envie de rouler ?

Ben je roule pourquoi ? le passage en 250 est un projet