révision générale d'une virago puis changements esthétique

Bonjour tout le monde.

Je profite de la pluie pour faire contrôle de la virago et quelques modifications.

Je suis plus doué pour faire du bâtiment que de la mécanique, donc c'est l'occasion de s'améliorer sur le sujet,  notamment sur le fonctionnement et utilités des composants d'un moteur. J'ai donc commencé par la théorie, avec la rtm, les nombreux articles du blogs et autres vidéos sur you tube). A ce sujet, il y a de bonnes vidéos faites par le lycée professionnel des métiers de la moto de Montpellier.

Après, je suis passé à la pratique. Je ne développerai pas plus sur les contrôles faits ( rien de particulier, frein, batterie, réseaux électriques, filtre à air, pipe d'admission, tension de chaine, etc).

J'ai mis un guidon street, donc les câbles et gaines ont été raccourcis. Puis réglages du ralenti, du starter, de la richesse.

Je change cette semaine la durite de frein pour une durite aviation plus courte et j'en profiterai pour faire une vidange de fourche et changer les joints spy. Il ne doit plus y avoir d'huile dans la fourche , vu sa molesse.

Préparation aussi à la vidange. J'en profite pour changer les joints des carter d'embrayage et d'alternateur. J'ai vérifié aussi les disques d'embrayage, TVB (la machine à 8 OOO km! ). Je n'ai pas réussi à démonté la cloche d'embrayage (mais j'ai bien vu les messages à ce sujet - je notre la méthode). A l'aide d'un petit miroir, j'ai pu regarder derrière. Il semble que tout soit en place, notamment la fameuse fourchette de sélection de vitesse (j'ai bien lu à ce sujet les nombreux articles et la rtm)

Par contre, à l'heure actuelle, moteur vidé de son huile, j'arrive à avoir le neutre, la deuxième et troisième vitesse , mais pas la première, quatrième et cinquième vitesses car le secteur du bras articulé ( numéro 12 sur le schéma sur la photo ci-dessous) n'accroche pas les axes du barillet ( numéros 7, 8 et 9). Ce secteur  accroche bien pour le neutre, deuxième et troisième vitesse mais pas pour les autres.

Donc, j'ai deux hypothèses:
soit le manque d'huile empêche la bonne accroche des axes du barillet par le bras articulé,
soit il y a un problème que je ne vois pas, et là je crains que le problème vienne du tambour de sélection. Cela dépasserait alors mes compétences, car il faudrait déposer le moteur. Ce sera direction yamaha.

Une fois que j'aurai fini de remonter le tout, aidé ou non par mon concessionnaire, je passerai à l'esthétique (j'attends impatiemment d'en arriver là! ).
Au programme: la moto sera repeinte en noir et réservoir en vert (ou rouge foncé), les chromes du phare avant et feu arrière certainement peints en noir. Les clignotants seront changés.
Je verrai aussi pour reculer la selle de la moto, pour gagner de l'allonge pour les jambes. Cela me semble plus simple que d'avancer les commandes de pieds. Ce serait aussi l'occasion de rehausser le bas du réservoir, pour donner un peu plus de carrure. A voir.

Donc, vous l'avez compris, je pars sur un style plus année 50.  Je mettrai des photos une fois finie ( d'ici quelques mois, avant cela, je vais gérer ce problème de changement de vitesse! )


A +, et merci pour tous les articles postés sur le blog qui m'ont bien aidé.

Guillaume.

voici les photos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le problème semble réglé. En lisant un article du blog, j'ai eu l'idée d'actionner la roue en même temps que les vitesses, pour vérifier si la roue arrière roulait bien en poistion neutre et se bloquait en deuxième et troisième vitesse. Et là, surprise, j'ai retrouvé ma 1ere, 4eme et 5eme vitesse. Soulagé!!! Je ne comprends pas encore le pourquoi mais ça fait du bien.

Guich

Bon courage pour tes travaux!