Virago qui s etouffe - stage 1

Bonjour à tous,

Voilà j aurai besoin de vos lumières.
J ai récupéré récemment une virago 125 sur laquelle j ai monté un stage 1 "maison":
- gicleur de ralenti 17,5 ,
- gicleur principal 110,
- ressort avec une sphère coupée et une rondelle ajoutée,
- un filtre camembert
- reglage 3 tours 1/4
- echappement , l ancien propriétaire les a changé par ceux là [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas de problème de ralenti, mais dès que je commence à accélérer elle s s'etouffe. Le carbu a été nettoyé aux ultrasons, passé à la soufflette... j ai contrôlé s il y avait autour de la pipe d admission, des fuites avec de l essence , rien à signaler. Le manchon du cadre a été remplacé avec les joints toriques de la pipe d admission.

Ceci étant dit, ce qui me fait bizarre cest quand enlevant le filtre camembert et en bouchant l arrivee d'air totalement, d un seul coup, elle marche mieux...

Je vous remercie de votre aide et vous remercie également d avoir pris le temps de me lire,

Bonne soirée

Pas de fuite d'air au niveau du manchon ?

T'es sûr que ton filtre camembert est adapté? t'aurais pas trop d'air à cause d'une entrée d'air trop importante au niveau du filtre?

Surtout si quand tu bouches ton arrivée d'air ça marche mieux, ça ressemble à sa non?

Merci beaucoup pour vos réponses.

Bruno, quand tu parles du manchon, tu veux parler de celui du cadre?

V8ben, quel filtre camembert me conseille tu? Mais, une chose me chiffonne, si on bouche l arrivee d air, normalement le moteur doit s etouffer non?

Oui, le manchon d'admission d'air, c'est celui qui fait la jonction entre le cadre et le carbu.
Il se rétrécis avec le temps, et se déboîte du carbu.
Du coup, même si tu bouches ton entrée d'air au filtre, il y a encore de l'air qui rentre par là.

Et pour les filtres camembert, je ne sais pas s'il y a un modèle plus adapté qu'un autre.
Par contre, si je ne dis pas de bêtises, il me semble qu'il faut boucher environ 3/4 de l'entrée d'air du filtre (par exemple avec une bande de plastique fin à mettre entre la grille et le filtre.

A confirmer par les spécialistes, moi j'ai gardé le filtre d'origine.

V8Ben a écrit:

Oui, le manchon d'admission d'air, c'est celui qui fait la jonction entre le cadre et le carbu.
Il se rétrécis avec le temps, et se déboîte du carbu.
Du coup, même si tu bouches ton entrée d'air au filtre, il y a encore de l'air qui rentre par là.

Et pour les filtres camembert, je ne sais pas s'il y a un modèle plus adapté qu'un autre.
Par contre, si je ne dis pas de bêtises, il me semble qu'il faut boucher environ 3/4 de l'entrée d'air du filtre (par exemple avec une bande de plastique fin à mettre entre la grille et le filtre.

A confirmer par les spécialistes, moi j'ai gardé le filtre d'origine.

V8Ben a très bien résumée les problème

deux photos sur la modif a faire sur le filtre camembert

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vous êtes géniaux ! Merci à vous deux!
J installe tous ça et vous tiens au courant.

Bonsoir,
Je reviens vers vous.
Alors j ai effectué les.modifs sur le camembert... mais rien n y fait. Par contre, j'ai constaté deux choses: quand je mets de l essence au niveau du papillon du carbu à côté du starter, elle cale... (j'ai changé la pipe d admission par précaution)mais je ne comprends pas d ou vient cette prise d air, et j ai l impression qu en mettant la starter, ça va un peu mieux...

Merci de votre aide

Est-ce que tu as réglé ta richesse "au bruit" pour voir ?
Moteur chaud, tu dévisses par demi ou quart de tour, attends 30 secondes et cherche le régime moteur le plus élevé. Regarde si ce n'est pas mieux vers 5 ou 6 tours.
Si c'est le cas, tu dois avoir une petite prise d'air quelque part. Une fois que tu l'auras trouvé tu pourras rebaisser ta richesse.
Attention aussi au joint de la cuve du carbu, avec ses petites vis vite foireuses on a tendance à ne pas assez serrer et si le joint est naze tu peux avoir une prise ici, parfois sans fuite d'essence visible.

Merci Pat pour ta réponse.

Alors oui, effectivement j ai joué sur la vis jusqu'à 4 -5 tours pour voir s il y avait une amélioration...légère mais pas énorme..
Au sujet du joint de cuve, je l ai aussi changé. Je vais tout de même vérifier le serrage.

Ce qui est bizarre cest qu a apparemment j aurai une prise d air côté papillon carbu, mais je ne comprends pas d ou cela pourrait venir. Penses tu que le joint torique du plongeur de starter pourrait être en cause?

J avais le même problème sur ma virago, après avoir vidé complètement la boîte à air, il a suffi de monter un gicleur de ralenti plus gros pour régler ça

Merci Alex pour ta réponse. Du coup, tu es passée en combien pour ton gicleur de ralenti? Car là j ai essayé un en 20 mais rien n y fait...

Mais j ai essayé tout à l heure et cest franchement bizarre, j ai l impression que j ai une prise d air non pas au niveau du starter comme je le pensais, mais au niveau du papillon de gaz. Des que je mets de l essence exactement à cet endroit, elle cale

Tu n'as pas répondu à la question sur le manchon d'admission (cadre / carbu) ...
C'est un peu le piège ce manchon ! J'ai même du changer le collier d'origine qui serre sur le carbu, serré à fond sur ses butées il laissait encore vachement de jeu ! Pense à vérifier tout ça.
Après c'est bizarre, de l'essence qui passerait par une prise d'air et qui fait caler ... Ca voudrait dire pas assez d'air ?