virago 125 remplacement des 2 cilyndre par kit 250 cm

bonsoir
31 ans amoureux des 2 roues et surtout de ce petit bout de metal sous le pied gauche
propriétaire depuis peux d une merveilleuse yamaha virago xv125 de 1998
noir j ai acheter cette moto pour la facilité a ca transformation en bobber
aujourd hui ou plutot demain matin et apres avoir recu le kit cilyndre 250 cm je travail au remplacement d heux je maitrise la mecanique grace a mon outillage
sauf que pour le petit detail il me manque le couple de serage des ecroux des roue denter des chaines de distribution des arbres a cames danes les culasses pour le remontage
toute fois en attendant votre aides car je ne possède pas la rta je vous ferai un petit topic photo .

Bonsoir, il est noté dans le RMT :

- vis de plaquette de calage : 10 Nm.
- vis de fixation du pignon : 26 Nm.
- vis de tendeur de chaine : 10 Nm.
- vis du bouchon de tendeur de chaine : 8 Nm.

Bon courage...

EDIT : envoie moi ton adresse mail par MP...

Tu remplace les cylindres de 125 par les cylindres de 250 ?
Tu garde les bielles 125 ?

Si c'est le cas, tu vas devoir limer l'inscription 250 sur les cylindres... :P

bon courage pour la modif

Mais si tu ne changes pas les bielles, il me semble que cela reduira la corse, et que tn ne profiteras pas pleinement des 250 cm 3 ? Qu'en pense les autres ?

Avec un haut moteur de 250 et un bas moteur de 125 ça donne une cylindrée de 180 cm3, l'avantage et que l'on garde un numéro moteur de 125, donc en cas de contrôle c'est mieux...

La transformation et faite pour avoir un peu plus de peppess et pour surtout etre visuellement en 125 au ka ou pour le controle de police

Bon en tout j ai fait la modif et demain je remonte le moulin dans son châssis
Et je fait tout pete
J ai hate de voir ca
En tout ka une chose importante que je tien d un pro qui fait de la tres belle préparation en France m'a fait metre de joint d embase par cilyndre
Alors pourquoi j ai pas remonte le moulin dans son châssis aujourd hui, par ce que j ai peint le moulin en noir avec une bombe de peinture noir spécial barbeq

Ok !

Donc, 180 cm3 alésage 49 course 47.

Il faudra juste que tu pense a meuler ou limer les inscriptions 249 cm3 sur les 2 cylindres.

Tu passe ta transmission en 14x47 ?

Pour la transmission je c pas encore j attend de la finir et de bien regler mon carbu et de trouver le meilleur compromis pour l admission d air
Et la teste de vitesse
En tout ka le bute recherche c une meilleure accélération et une vitesse de pointe 110/115 le reste ne m'intéresse pas donc je vous dirai ca bientot

Le problème si tu reste en 13x47 c'est que tu vas mouliner sévère...

Certes, tu auras une grosse pêche en reprise, mais pour atteindre les 110/115 tu seras dans le rouge.

De toute façon, tu verras bien par toi même.

Bonne continuation et je ne manquerai pas la suite de ton topic. :twisted:

On attend les photos

Et toi Yann, tu en es où avec tes cylindres ?

Enfaite pour la démultiplication je vais bien teste la moto par rapport au trajet que je fait car je m en sert tous les jours pour aller bosser et le trajet et valloneu avec virage donc a partire de la je prendre un désistions
Pour les photo j en n ai que 2 pour le moment qui sont pas interessante
Pour les inscriptionssur les cilyndre j ai même pas fait attention si elle y sont
Bon comme la moto et à 1/2 heure de la ou je vie et qu on en période de fête et que j ai une femme ben je vais devoir attendre le 2 janvier avant de me froter dessus
En tout qu'à j ai fait un petit tour et on son grave la pousser beaucoup plus confortable à conduire
Pour ne pas la faire monter dans le rouge
Je vais rajouté un comptour
Alors pour vous décrit cette virago

Je acheter ya moin de 6 mois ,son compteur indiqué 7000 km
Mais aujourd hui j en doute fort car maintenant que je la tripote je trouvés qu'elle me montre des signes d usure à droite à gauche
Les problèmes rencontre si je laisse pas la manette du starter au milieu elle calme des que je mais un petit coup de gaz pour repartir es un arret( feu rouge)
Au bout de 3 ou 4 minutes avec le contact sans la démarrer je me retrouve en pannes de batterie et pour finir en 4 eme  vitesse ou en 5 eme elle ne dépasse pas les 85 km/h sur le plat et j ai meme l impression que entre la manette des gaz au 3/4 et à fond il n y a pas de différence
J ai vérifier la pipe d admission et le manchon,le filtre à aire il son ok
Au jourd huit
Comme j ai sortie le moulin pour son Remplacement de cilyndre
J ai remplacé le manchon, la pipe d admission,j ai gardé les bougies , j ai demonter et netoyer le carbu mais  j ai pas toucher au boisseau et la membrane
Je les passer en stage 1( le carbu etait sale)
Et j ai mi la vise de richesse à 3 tour et j ai garder la boite à air d origine et son filtre , j ai juste enlever à l intérieur le petit manchon en caoutchouc
Et donc pour le moment la belle démarre propre aucun trou vraiment j ai même l impression que tout et parfait
Par contre à votre avis est ce que je doit lui donné plus d aire ( corne d admission ou un truc du genre ) ?

Bruno@77 a écrit:

Et toi Yann, tu en es où avec tes cylindres ?  

Toujours au point mort...
Je n'ai même pas relancé le gars ! J'en profite pour faire un méga entretien de ma belle. :twisted:
Plaquette de frein neuve, durite inox et remplacement du DOT 4, entretien complet de la fourche avec joints spy,cache poussière neuf et huile sae 10W neuve. entretien bras oscilant, remplacement des vis par des vis inox a tête btr, bref, je m'occupe l'esprit. :geek:

Bon en gardant la transmitions d origine sur le plat les vitesses pousse toute seul et c de la bombe ça mere, ca dechire tout ,bon j atteins sens probleme les 110 km/h effective c est limité haut dans le régime j ai pas voulu tiré plus je pense que j aurai plus monté un peu plus m bon faut pas déconner j ai un rodage à faire
J ai installer un comptour si j arrive à vous joindre les photos vous verrez j ai pas eu le temps de le brancher électriquement mais j ai hate de vous dire le final de tout ca

Steffuryroad a écrit:

Bon en gardant la transmitions d origine sur le plat les vitesses pousse toute seul et c de la bombe ça mere, ca dechire tout ,bon j atteins  sens probleme les 110 km/h effective c est limité haut dans le régime j ai pas voulu tiré plus je pense que j aurai plus monté un peu plus m bon faut pas déconner j ai un rodage à faire
J ai installer un comptour si j arrive à vous joindre les photos vous verrez j ai pas eu le temps de le brancher électriquement mais j ai hate de vous dire le final de tout ca

cool bon travail :-moteur-:
je viens de refaire mon moteur sur le vieux ragot jaune ( kit 250cc )
pipe admission / pipe de cadre neuve réglage carbu nickel  
après quelque km moteur qui ratatouille      ralenti instable      accélération pas franche   pas bon  
j'avais en stock un boitier CDI de 250 virago
j'ai donc remplacée le boitier cdi 125 par cdi 250  
ben la le jour et la nuit  :-propumoto-: j'ai éliminée tt les problèmes
le moteur tourne comme une horloge  a bas et haut régime
j'avais testée un CDI de 240 virago sur une 125 xv en stage 1 sans trouvée de franche dif     mais la

Bon, ben voila deux heureux de plus !!

Tu vois, je te l'avais dit steffuryroad ! Une pêche d'enfer mais ca mouline...
Pose un psb de 14 est ca ira mieux. Tu vas perdre un peu de gouache, mais gagner en allonge. :twisted:

En tout cas, super content pour toi. Je suis impatient de monter la mienne... :twisted: Enfin, quand j'aurai récupéré mes pièces !