perte de vitesse et reglage ???

Bonsoir a tous , voila depuis que j'ai monter mes pot turn out sur la virago j'ai perdu en vitesse de pointe je plafonne a 80/85 kmh sur le plat et 90/95 en descente alors qu'avant c’était 95/100 sur le plat et 110 en descente , j'ai également un trou en reprise et quand je pousse les rapport elle ne monte pas dans les tours et aurait tendance a pétarader , je suis en stage 1 ,vis de richesse 3t1/4 , dernier cran d'aiguille sans la rondelle , pipe et accordéon neuf , ressort court ,filtre a air cornet dont j'ai réduit l'entée pensant que cela irait mieux et bougies iridium sur la photo la droite cylindre avant et gauche l’arrière qu'en pensez vous et que puis je faire pour améliorer cela ???
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slt tu as une Bougie on peut dire bonne et (l'autre soit trop d'essence ou pas assé d'air )

pétarade et broute trop d’essence (aiguille agi trop vers la  richesse) ou le réglage  de la visse de richesse )

ou (en réduisant l'entrée d'air tu as appauvris )

tu devrais je pense avoir des  bougies identique pour pouvoir
interpréter le réglage.

Donc pour l'aiguille faudrait que je remette la rondelle et dévisser la vis de richesse pour enrichir un peut en air?
Même avant de réduire l'entrée du filtre a air elle faisait pareil .

zezeur59 a écrit:

Donc pour l'aiguille faudrait que je remette la rondelle et dévisser la vis de richesse pour enrichir un peut en air?
Même avant de réduire l'entrée du filtre a air elle faisait pareil  .

la partie la plus délicate dans la carburation est déterminée par le venturi ou
les venturis des carburateurs si l'on arrive a faire rentrer d'avantage d'air on
peut progressivement augmenter les gicleurs c'est une erreur de partir direct
avec un gicleur de 4 points supplémentaire l'ideal est 2  points par
2  la bougie dans un bon réglage optimisé
est décrite comme couleur rouille ( standardisée va plus vers la richesse et évite les serrages )


la couleur de bougies avec air /essence /optimisées sont grises / rouille pale noir sur le contour

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donc couleur marron clair ou gris clair.

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Etrange que tes deux bougies ne soient pas a peu près identiques...
comme le dit implicitement philou, il faudrait déjà régler ce problème avant de s'attaquer au réglage carbu...au risque de te retrouver avec des bougies aux couleurs inversées

tu dis avoir monté des turn out, as tu tes deux collecteurs de la même longueur?

BlackMeth64 a écrit:

Etrange que tes deux bougies ne soient pas a peu près identiques...
comme le dit implicitement philou, il faudrait déjà régler ce problème avant de s'attaquer au réglage carbu...au risque de te retrouver avec des bougies aux couleurs inversées

tu dis avoir monté des turn out, as tu tes deux collecteurs de la même longueur?

oui et ci la bougie pauvre peut être défectueuse limite HS
comme BlackMeth64"]Etrange que tes deux bougies ne soient pas a peu près identiques...

ha oui pas bête...si tes collecteurs sont identiques, commence par changer tes bougies voir si la différence de couleur persiste !

Pour les collecteurs oui même longueur je vais essayer de remettre mes anciennes bougies classique pour voir au cas ou et revérifier le jeu aux soupapes voir peut être prendre les compressions au cas ou une d'entre elles ferme mal .

Salut,
il me semble avoir le meme probleme as tu trouvé la solution?
Merci d'avance

Non désolé bouddha pas pris le temps de m'en occuper et comme je vais changer mon moteur je verrais bien Blackmeth64 me disait de revérifié mes réglages carbu mais mis a part la richesse rien d'autre a faire car je suis en stage 1 a moins peut être de trouver d'autres gicleurs de calibres différents comme pour les 2 temps , après c'est peut être une perte de compression du a une usure des segments ou cylindres ou soupape qui ferme mal car j'ai remarquer que ma bougie arrière était noire alors que celle de l'av et de bonne couleurs donc voir a prendre les compressions mais la en ce moment trop de chose a faire a la maison mais si tu trouve la solution pour la tienne n’hésite pas a en faire profité tout le monde

Ok merci beaucoup de ta réponse!!
Oui je le ferai( tres vite j'espere..!)

zezeur59 a écrit:

Bonsoir a tous , voila depuis que j'ai monter mes pot turn out sur la virago j'ai perdu en vitesse de pointe

La réponse est dans la question...

Les turn out libèrent trop les gaz ???

Non je ne pense pas surtout que pour beaucoup la libération d'échappement sur la 125 s'accompagne d'un gain de couple et de vmax...

Moi aucun changement notable si ce n'est les pétaradage mais en fait c'est parcequ'il me manquait un joint d'échappement à l'arrière...

ok , pour ma part je verrai quand je monterais l'autre moteur .

zezeur59 a écrit:

Les turn out libèrent trop les gaz ???

la question de échappement plus libre se fais uniquement dans le coude
pour développé le max de puissance , les dé-chicanés apport un son plus gros le gain n'ai pas significative .

les coudes pour les optimisés = au diamètre de sortie cylindre limite supérieur .
le principe de bride 2T réducteur de GAZ idem sur 4T.

Tu dis que depuis que tu as mis des turn out ça rame: le rapport cause à effet est évident non?
Je comprends vraiment pas pourquoi vous vous entêtez à chercher autre chose comme cause

PS: J'avais viré mes chicanes j'avais les mêmes symptômes...

[quote="Govi"]Tu dis que depuis que tu as mis des turn out ça rame: le rapport cause à effet est évident non?  
Je comprends vraiment pas pourquoi vous vous entêtez à chercher autre chose comme cause

PS: J'avais viré mes chicanes j'avais les mêmes symptômes...


une augmentation des coudes
franchement c'est coude pourrait allé  sur ma tondeuse quand je vois
le diamètre d’évacuation pas étonnant qu'elle soi étranglé .
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avec cela devrais respiré davantage ????

C'est justement parce qu'elle est "étranglée" qu'elle fonctionne correctement

Un 4t et un 2t sont incomparables

Après vous faites comme vous le sentez

Govi a écrit:

C'est justement parce qu'elle est "étranglée" qu'elle fonctionne correctement

Un 4t et un 2t sont incomparables

Après vous faites comme vous le sentez

ma jinlun les coudes étais étranglé et la plus rien a voir
au temp dire que la elle respire peut être le principe reste le même plus tu
a d'ouverture en sortie admission /échappement plus le moteur sera plus libre mes je parle pas d'échappement vide les chicanes on leur importance .

la culasse sorti échappement jinlun a été rétréci pour arrivé a ne pas dépassé les 11.5 CV conclusion seul modification + conduit de coude également rétréci . bridage du moteur cbtd de 16.5 cv
donc les brides existe aussi sur le 4T
ressemble bien au bridage 2T.