Stage 1 pour dragstar

Bilou69 a écrit:

Ecoute, on va voir ce que nous en dit Bruno en fin de journée....
Je sais que pour moi avec mon pignon de 20 même si après réflexion je m'étais dit que 19 aurait été plus sage... :pirat:  je n'ai jamais eu de souci pour dépasser en tombant un rapport si besoin.
On parle d'une utilisation ballade sans oublier que l'on est sur des moteurs avec kit...

oui enfin le kit donne un coup de pouce en bas régime surtout pas de Vmax supplémentaire ensuite connaît pas votre boîte de vitesse tous ce que je ferrais avec ce moteur pour qu'il donne tous ces chevaux, je changerais chaine simple couronne le tous plus légers le moins de frottement possible (j'ai une couronne d'origine virago 3 fois le poids d'une basique à simples maillons) perdre le moins possible même un demi-poney
= aucune faiblesse moteur = moins vite User plus besoin de monter très haut pour rouler cool .


votre configuration moteur plus exploité .
risque sous régime .
va se brider .
voir s’encrasser
mais mon je blague puisque la 4 ème va mouliné

Bruno faut rentrer !!!!!
Il est tellement content de son pignon de 19 qu'il ne revient plus, déjà 3 pleins depuis ce matin...

Bon, Bruno rentré, en parcours urbain, c'est nickel, pas eu le temps de faire de la route avec un souci qui peut intéresser du monde. Virage à gauche et en période de rétrograde et reprise de vitesse, la chaîne fait du bruit(chaîne pignon couronne, en bon état). Retour au garage, moto sur cric, on enclenche la première et on chouffe. la chaîne fait des bonds, pourquoi 4 yeux valent mieux que 2, le fiston était là chaîne bien tendue, mais point dur, point mou quand on tourne la roue. Why. Mais vu le problème, la couronne démontage et prise de côtes, voilà ce que l'on a:
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Donc, j'ai viré la couronne et remplacement par une autre, essai sur route peut être demain, s'il ne pleut pas, le midi nous envoie la flotte

En haut demain il ne pleut pas.... :pirat:
C'est sur qu'avec une couronne en forme de patate ça marche moins bien
Tu vas voir, sur route tu vas te régaler

Bruno@77 a écrit:

Bon, Bruno rentré, en parcours urbain, c'est nickel, pas eu le temps de faire de la route avec un souci qui peut intéresser du monde. Virage à gauche et en période de rétrograde et reprise de vitesse, la chaîne fait du bruit(chaîne pignon couronne, en bon état). Retour au garage, moto sur cric, on enclenche la première et on chouffe. la chaîne fait des bonds, pourquoi 4 yeux valent mieux que 2, le fiston était là chaîne bien tendue, mais point dur, point mou quand on tourne la roue. Why. Mais vu le problème, la couronne démontage et prise de côtes, voilà ce que l'on a:
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Donc, j'ai viré la couronne et remplacement par une autre, essai sur route peut être demain, s'il ne pleut pas, le midi nous envoie la flotte

tu as vérifier les silent bloc de la roue ??

Pneu AR bosse déformé ??

J'ai pas vérifié, je le ferai quand je changerai mes pneus (commandé 2, reçu 1 )

Bruno@77 a écrit:

J'ai pas vérifié, je le ferai quand je changerai mes pneus (commandé 2, reçu 1 )

et bien tu connait les aventures avec ma roue AR alu mauvais centrage usine meme problème
tension chaine par endroits déformation pneu et couronne

Bon, ce soir peut être petite balade pour essayer ce fameux pignon sur route.
Check list : couronne  ok
                pignon      ok
                essence    ok
                rodage      ok    
               

Bruno@77 a écrit:

Bon, ce soir peut être petite balade pour essayer ce fameux pignon sur route.
Check list : couronne  ok
                pignon      ok
                essence    ok
                rodage      ok    
               

OK OK OK

Alors petite balade hier avec le pignon de 19, quoi dire, je ne sais pas encore, sortie prévue demain sur Epernay, alors on verra bien.
Par contre, j'ai du mal à te suivre avec tes Km/h, Philou , le compteur est prit sur la roue avant donc il indique bien la vitesse de la moto.

Bonne ballade !!!!
Tiens nous au jus.... :pirat:
La bonne vitesse de ballade c'est quand les camions ne te poussent pas
Le compteur n'est qu'un accessoire

Bruno@77 a écrit:

Alors petite balade hier avec le pignon de 19, quoi dire, je ne sais pas encore, sortie prévue demain sur Epernay, alors on verra bien.
Par contre, j'ai du mal à te suivre avec tes Km/h, Philou , le compteur est prit sur la roue avant donc il indique bien la vitesse de la moto.  

en principe le compteur est prérégler étalonnage sur une démultiplication d'origine et diamètre
roue /pneu , a voir c'est toi qui va savoir entre vitesse d'hier a aujourd’hui

maintenant elle avais c'est 13cv a 10.000tr/min
jusque 10.500 tr

va telle  pouvoir allez encore et sur la 5ème tapé les 10.500 tr  

bon j'ai trouvé cela sur youtube c'est un 250cc
donc pas de moi et boite 250cc voici le texte

(Bon, la XV 250 Virago est donnée pour 85mph soit 136km/h. Avec le PSB (16 dents) et la couronne d'origines (45 dents) on monte effectivement à cette vitesse mais en poussant bien la quatrième avant de passer la cinquième. Moyennant quoi, en 5ème, on redescend vite fait bien fait à un 125 stabilisé. Désavantage du 16/45: 1ère et 2ème trop courtes et 5ème qui s'effondre. Pour faire un peu moins mobylette et plus moto (LOL) on préfèrera un PSB de 17 dents et ouvrir un peu la boite à air. Avantages: ensemble plus souple et confortable (accélération progressive en 1 et 2 plutôt que genre 2temps) et une petite allonge en pointe. Là, on continue d'accélérer en 5ème pour atteindre sans que le moteur hurle un bon 130km/h (corrigé à 127 au GPS ?). On profite pleinement des 21 n-m de la 250 (17 seulement sur la 240 et 9 sur la 125 !) et c'est suffisant pour un gars qui veut se débarrasser des camions, éviter de ramer dans les côtes, et cruiser à 110km/h sur les nationales: début de 5ème - moteur bas régime peu bruyant etc. ))

a voir sur le 125cc amélioré

Retour du pignon de 19, sur le plat, c'est nickel la moto monte bien dans ses régimes vitesse constante (vent de face ou pas), mais dès que l'on aborde un faux plat, on perd de la vitesse et pour la récupérer à part rétrograder. Au niveau du passage des vitesses, on se retrouve comme à l'origine. Alors je crois que je vais redescendre pour essayer un pignon de 17. La moto tourne très bien, mais on perd trop de couple moteur.

Bruno@77 a écrit:

Retour du pignon de 19, sur le plat, c'est nickel la moto monte bien dans ses régimes vitesse constante (vent de face ou pas), mais dès que l'on aborde un faux plat, on perd de la vitesse et pour la récupérer à part rétrograder. Au niveau du passage des vitesses, on se retrouve comme à l'origine. Alors je crois que je vais redescendre pour essayer un pignon de 17. La moto tourne très bien, mais on perd trop de couple moteur.

Bon....
Bah je ne sais pas ce qu'il avait fait à mon moteur à l'atelier....
Avec mon pignon de 20 RAS et le gars à qui je l'ai vendu en est super content lui aussi.
C'est vrai qu'il habite Cherbourg, plutôt plat.... Et moi je n'ai jamais fait l'Alpe d'Huez avec
Tiens nous au jus avec le 17

Et en gicleur, tu ne sais plus ce qu'il t'avait mis ,

Bruno@77 a écrit:

Et en gicleur, tu ne sais plus ce qu'il t'avait mis ,

Je vais te dire une connerie, je ne me rappelle plus....
Mais il l'avait percé plus gros ça c'est sûr  il m'avait fait voir son petit kit avec ses petits forêts de différents diamètres :pirat:
En tout cas elle tirait !!!!! Et avec un pignon de 20 !!!!!
Si t'en a un plus gros ça faut le coup d'essayer !!!!!

Le 19 va très bien, c'est pour ça que je me pose la question, faut les alimenter les deux bourrins

Bruno@77 a écrit:

Le 19 va très bien, c'est pour ça que je me pose la question, faut les alimenter les deux bourrins

Quel diamètre tu as là !? Ça va p't'être me revenir....
Si je dis 2 c'est une connerie !?

Stage 1 gicleur 108, je vais essayer le 110.

Bruno@77 a écrit:

Stage 1 gicleur 108, je vais essayer le 110.

Donc j'ai dit 2.... Dans mes souvenirs ça doit vouloir dire dire 120

Tiens nous au jus :pirat: