Soucis divers sur Virago 125

Peut etre tt seimplemt une pris aiir....???

TNT35 a écrit:

Peut etre tt seimplemt une pris aiir....???

ben ci j'ai bien compris il y a rien qui se passe le moteur ne lance
pas ??

Merci à tous pour tout cela, j'attaque ce week end et on va voir ce que ca va donner!! je vous tiens au courant!

Bon les bougies amenent bien une etincelle franche, donc je redemonte le carbu et on va voir! nettoyage complet a nouveau

Salut ckl005

Il m'est arrivé la meme mésaventure avec ma virago qui n'avait quasiment plus tourné depuis 2 ans.

Par contre elle démarrait mais tournait très mal,apres vidange reservoir et netoyage du robinet d'essencej ai demonté les 2 gicleurs qui doivent bien etre percés et soufflage de ceux ci.( pas de fils de fer ).

Apres remontage la moto ne voulait plus démarrer du tout par contre l'essence arrivait aux cylindres et noyait les bougies.

Donc suite a ca j'ai seché les bougies,passé un ptit coup de souflette dans les cylindres et j'ai redemonté mes gicleurs pour les resouffler carbu montée sur la moto

et au 2 eme essai la belle a demarrée au quart et tournait nettement mieux. comme quoi des fois le hasard  

alors ne désèspere pas.
ah oui j'oubliais verifie si ton siege de pointeau est bien enclenché.

bon courage

Merci sentenza, toute info est bonne à prendre!!! de toute façon je vais tout vérifier

Le carbu est totalement démonté, disons j'ai enlevé tout ce qui pouvait être démonté je pense lol
Après avoir démonté la pipe d'admission, j'ai vraime,nt l'impression que l'essence n'arrive pas... l'intérieur me parait très sec tout comme les bougies, bizarre.
Je vais tout mettre à tremper mais quel produit me conseilleriez vous? sur des doc techniques on voit marqué "nettoyage à l'essence" mais suis pas certain de l'efficacité.
Merci

tu ça cher norauto
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j ai eu fait avec du liquide de frein trempé une nuit
rinçage essence
et finition soufflette (compresseur)

la jeux te donne une info quand tu aura  remis en route tu peut rajouté
du substitut de plomb pour un plein de carburant un bon nettoyage
tranquille (prolonge la durée de conservation de l'essence 24 mois), évite la détérioration des soupapes et des sièges, brûle complètement sans laisser de dépôts, tranquille  pour un bon moment .
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il y a un petit passage sur le sans plomb on le c'est que ça sèche les joints
et se détériore plus vite mais on le répète pas assez .

l'idéal pour le nettoyage c'est le bac à ultrason avec le bon produit le résultat est énorme

Sid83 a écrit:

l'idéal pour le nettoyage c'est le bac à ultrason avec le bon produit le résultat est énorme

on n'a encore la chance de pouvoirs s'occuper de nos
carburateur et il faux passez de toute façon part les kits réparation
usure aiguille membrane gicleur (kilométrage oblige exect....)
un jour on va se retrouvé avec des carburateurs plombé intouchable
part le consommateur et avec gestion électronique

philou 22 a écrit:

Sid83 a écrit:

l'idéal pour le nettoyage c'est le bac à ultrason avec le bon produit le résultat est énorme

on n'a encore la chance de pouvoirs s'occuper de nos
carburateur et il faux passez de toute façon part les kits réparation
usure aiguille membrane gicleur (kilométrage oblige exect....)
un jour on va se retrouvé avec des carburateurs plombé intouchable
part le consommateur et avec gestion électronique

euhhh ! ça existe déjà, ca s'appelle "L'INJECTION ELECTRONIQUE"

oui merci je le savais mal exprimé en somme que l'on nous
imposes de faire changer la carburation (pollution économie )
temps que l'on nous impose pas c'est changement
on peut toujours faire nos bidouille

Quelquesoit la moto et la cylindré, si elle n'est pas bidouillé c'est que c'est une BMW de la gendarmerie ! :-flic-:

C'est vrai que les motos équipées de carbus se bidouillent à moindre frais, l'inconvénient étant la constance dans les réglages suivant que l'on roule en plaine ou en altitude ! on a pas se problème avec l'injection ! par contre pour modifier la cartographie, le stage 1 sur ma street glide m'a couté pas loin de 2000€ si l'on intègre l'achat des pots, d'un filtre à air Sceaming eagle, quand au boitier électronique à lui seul 800€ !!! ajoutez à cela la mise au point chez Harley... par contre, on est pas déçu du résultat même si Harley reste sur des courbes de réglage très en dessous de ce que permet le boitier screaming eagle sans risque de casse ou détérioration du moteur !

:-flic-: m’étonnerais qu'il y ai bride
la 4L bleu avec un moteur R5 TURBO ALPINE

Bonjour à tous

Après un peu de temps et de nettoyage plus poussé, voici où j'en suis:

- le carbu est démonté et voici ce que j'ai obtenu:

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Sur l'image 1:

- n°1: gicleur de ralenti, il est impecc par contre il ne semble pas percé de part en part, est ce normal???

- n°2: gicleur principal, il semble impecc maintenant et bien "percé" de part en part

- n°3: vis nettoyée

- n°4: gicleur principal d'air, nettoyé et pas d'obstruction

Sur l'image 2:

- n°5: flotteur, impeccable, pas d'usure ou autre problème

- n°6: jeu de pointeau qui semble en excellent état

Sur l'image 3:

- n°7: boisseau a diaphragme qui semble très bien, pas percé ni d'usure, mais je ne l'ai pas démonté plus que sur l'image

- n°8, 9, 10, 11, 12: jeu d'aiguille et pièce de maintien et ressort de boisseau. Tout semble impecc, l'aiguille a été nettoyé totalement et il y a bien le petit embout sur la pièce noire plastifiée de l'aiguille

Sur le corps du carbu, j'ai nettoyé et veillé à ce que chaque orifice soit débouché (notamment au niveau du pointeau, au niveau du gicleur principal et au niveau du gicleur de ralenti)

Voila, j'attends vos remarques, conseils etc et je passe à la suite!!

Merci

- n°1: gicleur de ralenti, il est impecc par contre il ne semble pas percé de part en part, est ce normal???

non c'est pas normal donne un bon coup de soufflette sur tt les pièces
ok le carbu est nickel et étanche se qui ne veux pas dire que la bécane va démarrée et roulée nickel ..

a mon avis personnel sur ce poste il y a un peut trop information pour une personne qui n'est pas un spécialiste
sa ne serre a rien de tt démontée

il faut avancée par étape

-- 1  contrôlée l'élec
-- 2 l’étanchéité ( pipe de cadre /carbu ) et pipe admission
-- 3 la carburation  ..
-- 4 les organe de sécurités

en plus de 10ans j'en est démontée et dépannée plusieurs petite virago ( encore une cette aprém

Merci TNT35

J'ai tout démonté car tout semblait en état très moyen..

je vais essayer de voir comment faire pour le gicleur de ralenti, car lorsque j'insère un fil de fer très fin impossible de le faire ressortir à l'autre bout!!!

Côté électrique tout est ok, la batterie est ok, les etincelles aussi pour les 2 bougies
J'ai la pipe de cadre qui a du mal à se brancher sur le carbu en raison de sa rigdité mais on m'a dit que cela ne génait pas pour au moins démarrer...

Je pense donc que je vais remonter tout cela et tenter un démarrage...

Mon gicleur de ralentit d'origine ne ressemble pas du tout à celui que tu as.
Le mien a huit minuscules trous sur les cotés (4 paires) et un grand trou principal dans l'axe assez gros pour qu'on puisse voir la lumière passer à travers.
Le tiens a deux gros trous sur les coté et il a l'air fermé au bout...

Sinon as tu vérifié que ton papillon s'ouvre et se ferme correctement.

Greg gmt a écrit:

Mon gicleur de ralentit d'origine ne ressemble pas du tout à celui que tu as.
Le mien a huit minuscules trous sur les cotés (4 paires) et un grand trou principal dans l'axe assez gros pour qu'on puisse voir la lumière passer à travers.
Le tiens a deux gros trous sur les coté et il a l'air fermé au bout...

Sinon as tu vérifié que ton papillon s'ouvre et se ferme correctement.

Le mien a huit minuscules trous sur les cotés (4 paires) ( c'est un gicleur de ralentit de 17,5 comme sur le stage 1

sur la photo de ckl005 c'est un gicleur de ralentit d'origine  de 12,5  

c'est mon gicleur de ralentit d'origine en 12.5

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Il est bien ecrit 12,5. Dessus ???