Soucis divers sur Virago 125

Bon j'ai tout revérifié...

J'ai même changé une durite qui était plié (arrivée essence).

La belle est repartie, mais ce matin je suis parti faire un tour, 1ere, 2eme, 3eme, 4eme, 5eme sur 500 mètres, pas de souci, puis je me suis arrêté pour faire demi tour

A ce moment quand j'ai voulu accélérer, en tournant la poignée, quasiment aucune réponse et aucune accélération. J'ai repassé la 1ère, j'ai accéléré et hop elle a calé...

A partir de là impossible à redémarrer, lorsque je donne un coup de démarreur, j'entends bien quelques bribes de mise en route mais rien, rien ne s'enclenche et elle ne démarre pas...

Est ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ces symptomes?????

Merci

essaye une manip simple:

il y a un une durite reliant l'event du carburateur (part vers le haut coté cuve) et la boite à air.
Debranches coté carburateur (pour que la cuve soit bien à la pression atmospherique) et bouche la durite coté boite à air (pour éviter une prise d'air)

dit nous si c'est mieux ou pire

Si tu cale en accélérant tu as un mélange trop riche, essaie de baisser un peu ta richesse et dis nous si ça change quelque chose...

ok je tente cela dès demain! merci

Greg gmt je ne vois pas trop quelle durite...

Qu'entends tu par boite a air...

Merci....

ckl005 a écrit:

Greg gmt je ne vois pas trop quelle durite...

Qu'entends tu par boite a air...

Merci....

C'est la durite qui part de derrière le filtre à air (couille chromée droite), et qui rejoint le carburateur.
Facile à trouver .

Boite à air = filtre à air.

Bon...

J'ai essayé les 2 techniques:

- j'ai débranché la durite qui accède au carbu comme cela est expliqué (accès au carbu et bouchage pour éviter prise d'air), mais rien à faire aucun démarrage

- j'ai ensuite réglé ma vis de richesse et même refait tout ce qui est expliqué sur le bouquin technique... rien...

J'ai donc remis un peu d'essence dans les cylindres (1cl) puis j'ai remis en route. Elle a redémarré...
J'ai refait le réglage du ralenti puis je suis retourné faire un tour.
Aucun souci pendant environ 1 km, vitesses montées et descendues sans souci. Puis en revenant, j'etais en 5eme quand j'ai senti que la poignée des gaz ne répondait plus. La moto tournait toujours puis le moteur a calé. Elle est repartie en utilisant la 1ere et la vitesse à laquelle je roulais, mais elle a calé quasiment de suite.
J'ai réussi à rentrer en roue libre si je puis dire, puis une fois à la maison impossible de la relancer, on sent juste un léger bruissement mais rien à faire, rien ne s'enclenche, elle toussote tout doucement quelques secondes et hop ça coupe...

grrrrrr! mais bon je ne perds pas courage grâce à vous tous! merci par avance

As tu jetté un coup d'œil du côté des membranes pompe à essence et robinet ? Si elles sont défectueuse peut être une arrivée d'essence intermittente

Pour le robinet, c'est 0 ou 1... Soit ça passe, soit ça passe pas... Pour la pompe, il suffit de passer sur PRI pour dédouaner la pompe, si c'est mieux la pompe ne fait pas son boulot, si c'est pareil, la pompe n'a rien à voir avec la panne...

Est ce qu'il a fait son tour de moto en position PRI ?

Bonjour a tous

Pour le PRI, j'ai tenté de démarrer ainsi mais rien à faire, je retente demain au cas ou! Ca me fera vérifier pour la pompe.

Pour la pompe à essence, j'ai tout démonté, la membrane semble, j'ai bien dit semble en bon état...

Mystère

je vous tiens au courant

Remets 1 cl d'essence dans les cylindres, mets en position PRI démarres et tu vas faire un tour en restant sur PRI en poussant un peu les rapports.

entendu! je fais cela des demain et je vous tiens au courant!

Bonjour à tous

Qqs soucis d'organisation donc un peu de retard dans la suite à donner à la moto

Ce matin je l'ai redémarrée, j'ai reréglé le ralenti et j'ai surtout fait le test de la ballade en position PRI...

Bilan: 2 tours sur le trajet habituel ou la moto calait, et résultat impeccable, elle n'a pas calé, le moteur est resté en fonction sans souci.

Que pouvez vous donc me dire de cela...

Slt Clk005, je pense que ton soucis vient tout simplement de ton robinet d'essence. Il existe des kits pour les refaire, et ton problème vient certainement de là sachant que s'il ne laisse pas passer l'essence en position ON, et que tu es obligé de rouler en position PRI (position pour la vidange du réservoir), cela vient de la membrane de ton robinet... Ce sont des systèmes à dépression, c'est la raison pour laquelle tu n'a pas de position OFF dessus. Moteur coupé, la dépression ne se fait donc pas et pas de risque de fuite. Moteur lancé, la dépression s'effectue.

Un petit lien pour te faciliter la vie !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonne chance !

Pour moi c'est pas le robinet, il ne fait que sélectionner l'endroit où va l'essence... Si ça fonctionne nickel sur PRI, c'est que c'est la pompe à dépression qui ne fait pas son boulot... Change ta pompe et ce sera bon...

Merci manu29 et olive34

J'ai démonté et vérifié le robinet, il semble en bon état, ainsi que le joint.

Par contre pour ce qui est de la pompe à essence, faut il tout changer ou bien est elle réparable en fonction de la pièce défectueuse??????

merci

Il existe un kit de réparation mais il est un peu cher... Pour beaucoup moins tu peux trouver une pompe d'occasion qui fonctionnera sûrement mieux que celle que tu as actuellement...

J'en ai trouvé une, j'attends la reception!!! et je monte tout ca

ensuite croisons les doigts, vraiment hate de la vendre!!

Nickel...