Resto Highlander => Honda CBT2

Bon la je viens de me taper le RTM de la Rebel et la CB T j'en ai mal au crane. Par contre pour l’écrou de l'embrayage je crois que je vais prendre une vielle douille et la fabriquer.

Après avoir le passage vitesse la sa va pas trop compliquer je vais pouvoir nettoyer les pignons.

Par contre vaux mieux avoir une clé dynamométrique ou le pifomètre.

Akhenathon a écrit:

Bon la je viens de me taper le RTM de la Rebel et la CB T j'en ai mal au crane. Par contre pour l’écrou de l'embrayage je crois que je vais prendre une vielle douille et la fabriquer.

Après avoir le passage vitesse la sa va pas trop compliquer je vais pouvoir nettoyer les pignons.

Par contre vaux mieux avoir une clé dynamométrique ou le pifomètre.

ben c'est mieux la clé dynamométrique pour la culasse surtout
mes ta rien foiré sur la jinlun donc ci tu conte les tours pour chaque
écroue et en croit comme tu a déja fait pas de souci

oui j'ai retaillé une clé plate sur les cotés pour la cbt pas le meme
écroue que la jinlun et ca marche

Bon la je galére pour cet ecrou

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Comment faire pour le retirer car tout y tourne avec, j'ai même remis l'embrayage pour voir mais rien n'y fais.

De plus il a l'air abimé aussi

hola  ne touche pas a ca faut pas le démonté il va avec l'embiellage .

tu a juste les 2 écrous plus haut comme sur la photo ou j'avais mi des flèches

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ainsi que tous les écrous de 10 et un de 8 tout au tour pour désassemblé .

Bon cette fois fois c'est bon le moteur Jinlun est désassemblé. J'en ai un peu chier mais quel pied.

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Par contre un truc qui m'intrigue c'est la piéce ci-dessous
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Cette piéces est apparu quand j'ai redressé le moteur (il était couché coté allumage). et j'ai cherchez mais je ne vois pas d'ou il va. Donc si tu pouvez m'éclairer.

Maintenant j'ai commencé le moteur Honda et il est désassemblé, plus que vite l'autre. Par contre j'ai un doute sur le kilométrage ou l'entretien de cette moto.

Déjà pour ouvrir le carter droit (Kick) C'est des vis cruciforme. et impossible à desserrer donc avec un burin je tapote tout autour sa se décolle et oh misére du joint bleu qui sort ils ont collé les vis au joints bleu.


Pompe à huile plus de crépine et plein de merdasse à l'interieur.
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Les vis de la pompe serrer au burin ou je sais pas quoi
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Moteur ouvert pour l'embrayage un simple circlips. Mais toute la merdasse dans le carter.
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Donc en voyant tout ça il faut absolument que je nettoie, C'est la que j'ai besoin de conseils. Car pour nettoyer je doit enlever tout le systeme de vitesse.

Est-ce que c'est dur à remettre? car en même temps je vais repeindre les carter à la haute température couleur argent.

1) Cette piéces est apparu quand j'ai redressé le moteur (il était couché coté allumage). et j'ai cherchez mais je ne vois pas d'ou il va. Donc si tu pouvez m'éclairer.

cette pièce se trouve avant l'embrayage poussoir (le poussoir quand tu embraye pouce cette pièce ronde) qui fini part claqué avec le temp sur
cette moto tu te retrouve avec plein de petite aiguille de se roulement .

au remontage je te conseille pas cette méthode d’embrayage mes ci
tu veut conservé le carter jinlun pas le choix .

(Moteur ouvert pour l'embrayage un simple circlips ) normal
et bien plus simple

pour les 3 arbres de vitesses tu sort le tous en même temp
tu peut enroulé du fil de fer sur les 3 pour repositionné au
remontage .
avec la RTM pour rien oublié au remontage .

Le systéme d'embrayage de la honda j'ai regardé et comparé avec Jinlun tout est identique. Même la piéce qui se met la ou est l'écrou sur le vilebrequin avec les pignons, il est identique.

Akhenathon a écrit:

Le systéme d'embrayage de la honda j'ai regardé et comparé avec Jinlun tout est identique. Même la piéce qui se met la ou est l'écrou sur le vilebrequin avec les pignons, il est identique.

OU c'est bien l'architecture de la T2 qu'il son cloné
te reste a voir l'état du tendeur de distribution a toi
de choisir le qu'elle tu installera suivant l'usure des patins
la cbtd a une boite un peut différente

que va tu faire supprimé le kick le compte-tour sur l'embiellage et
installé le carter jinlun

les engrenages jinlun son en bonne état tu pourra pas installé
se du cbt2 ci tu installe le carter jinlun.

philou 22 a écrit:

Akhenathon a écrit:

Le systéme d'embrayage de la honda j'ai regardé et comparé avec Jinlun tout est identique. Même la piéce qui se met la ou est l'écrou sur le vilebrequin avec les pignons, il est identique.

OU c'est bien l'architecture de la T2 qu'il son cloné  
te reste a voir l'état du tendeur de distribution a toi
de choisir le qu'elle tu installera suivant l'usure des patins  
la cbtd a une boite un peut différente  

que va tu faire supprimé le kick le compte-tour sur l'embiellage  et
installé le carter jinlun  

les engrenages jinlun son en bonne état tu pourra pas installé
se du cbt2 ci  tu installe le carter jinlun.

Aie Va valoir remettre l'engrenage en place car tout ou presque c'est enlevé. Et pourquoi pas ceux de la CBT2?

Le Kick je le met pas ni compte tour je met les carters Jinlun Mon tendeur de distribution est ok Jinlun il a que 6500 km

Akhenathon Aie Va valoir remettre l'engrenage en place car tout ou presque c'est enlevé. Et pourquoi pas ceux de la CBT2?

voila tu a remarqué sur le cbt l'axe principale pour l'embrayage qu'il a un trous
pour l'aiguille de (débrayage ) contre l'autre le roulement (débrayage )
donc les fourchettes sur carter son différente

tu devra faire un choix tu peut éventuellement intervertir ce bras la
mes tu risque de te perdre dans l’assemblage merci RTM

donc pas de problème avec tes engrenages jinlun juste mauvais retour
dans les vitesses récupérer le bras sélecteur petit ressort cbt plus costaux .
le plus important sur les carters principale c'est pour les goujons et filetage

philou 22 a écrit:

Akhenathon    Aie Va valoir remettre l'engrenage en place car tout ou presque c'est enlevé. Et pourquoi pas ceux de la CBT2?

voila tu a remarqué sur le cbt l'axe principale pour l'embrayage qu'il a un trous
pour l'aiguille  de (débrayage ) contre l'autre le roulement (débrayage )
donc les fourchettes sur carter son différente

tu devra faire un choix tu peut éventuellement  intervertir  ce bras la
mes tu risque de te perdre dans l’assemblage merci RTM  

donc pas de problème avec tes engrenages jinlun juste mauvais retour
dans les vitesses récupérer le bras sélecteur petit ressort cbt plus costaux .
le plus important sur les carters principale c'est pour les goujons et filetage

Ok je verrais ça pour remonter

super les photos, j'adore voir les mécaniques démontées.

treffine a écrit:

super les photos, j'adore voir les mécaniques démontées.

outillage en pause et le bonhomme

philou 22 a écrit:

outillage en pause et le bonhomme

Oui exactement reprise demain ou Lundi on verra l'état du bonhomme

Oui exactement reprise demain ou Lundi on verra l'état du bonhomme :lol1:
:z10:

Bon ça se remonte doucement.

Par contre cette piéce
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Je cherche mais je ne vois pas a quel moment sur l'embrayage il est placé

Edit: c'est bon j'ai trouvé
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Voila déja commencement montage
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Si j'utilise celui de la Honda(à gauche) tu crois que ça passerais?
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Par contre le selecteur de vitesse, j'ai oublié de faire des photos et je ne vois plus comment le mettre
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(Si j'utilise celui de la Honda(à gauche) tu crois que ça passerais?)

la j'en c'est rien vu le diamètre identique mes la largeur non

risque peut être ?

(Par contre le selecteur de vitesse, j'ai oublié de faire des photos et je ne vois plus comment le mettre)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
comme sur l'image.
entre la fourchette point mort 2 petit trou a l’arrière , t'en a pas trop bavé
pour les 3 fourchettes de sélection d'engrenage ??