Stage 1 pour dragstar

Bruno@77 a écrit:

Pilou          [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pas de panique c'est plus la sur le 2T mais j'ai vu que la forme creusé au tours des soupapes accepte les 2 pistons

je pense que la tu va avoir de bonne compression de 11kg cm2 tu va surement arrivé a 14/15 kg

Alors pas évident pour faire le squish à l'étain si les pistons plats sont pas à fleur du cylindre.

Bruno@77 a écrit:

Alors pas évident pour faire le squish à l'étain si les pistons plats sont pas à fleur du cylindre.  

 oui ta déjà 1 mm  bon en faite ta pas de soupapes qui a touché l'étain ??
bien plus compliqué en 4T  perso je pense que a 1.40 tu serrais bien  tu perdra pas de
tours moteur  mais la sur le volume de compression tu va quand même rajouté beaucoup de compression vu le volume 1.40+ ton joint d'en basse devrais être bien le moteur partira vite chercher les tours c'est quand le rodage serra fini tes ouverture segments de 00.05 vont se trouvé a 00.40 a 8000 km et la elle donnera le maxi en permanence moins de frottement une compression un peut moins forte et des tours supplémentaire  .

comme tu va roulé a 80% dans le rodage maxi 8000 tr/9000 tr puisqu'elle prend 10500 tr
en principe elle va dépassé les 10500 tr une fois roder comme tu va collé en joint supérieur a l'origine
donc tu aura plus de tours moteur et force .

J'ai bien le millimètre de différence entre les deux pistons (axe de piston commun) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bruno@77 a écrit:

J'ai bien le millimètre de différence entre les deux pistons (axe de piston commun) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

a oui quand même bon oui je pense que les 1.40 et le joint d'en basse serra top
cela au final se traduit a 2.40 mm


on vois bien y a bien une cale de 1 mm ci c'est pas plus ? partir sur ce que tu avais en origine en sandwich devrais être suffisant

bon il son fait comment leur modif les gens

les joints ils son installés ceux fournis et ce son pas posés la question ?? y a un truc le cylindre est bien de meme hauteur ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'étais en train de réfléchir, je vais refaire un joint d'embase en tôle de 0.30 pour descendre le cylindre, mais faut que je vérifie si le léger bombé du piston rentre dans la culasse.

y a un truc la course des bielles 250cc est plus longue donc il y a 1 mm de plus sur les cylindre voir 2 ?

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sur ton image le bombé arrivais a hauteur cylindre ?
Le plat n’arrive pas donc on peut considéré que cela vos un joint il serrais difficile de fin plus fin en joint d'en basse  les pistons ne serra toujours au bord

je pense qu'il faut prendre dans le total des joints si les cylindres son pas plus Haut que en 125cc .

course 125cc = 47
course 250 cc= 66
1cm9
cylindre plus Haut
pas lieu de rajouté trop de joints les joints les plus fin possible a moins que les cylindres on un surfaçage de presque 2 cm  ??

je pige je pense que c'est cela le truc le bielle sur XV 125CC son plus longue de 9,5 mm
que la 250cc en fin allor pourquoi les pistons son pas plus Haut ?

mais c'est pas la le problème c'est la longueur des soupapes échappements 1,2 mm de +
voila pourquoi le sandwich est assez Haut .

Après vérification sur marbre avec niveau, les chemises ont la même hauteur

Bruno@77 a écrit:

Après vérification sur marbre avec niveau, les chemises ont la même hauteur

     


mais c'est pas la le problème c'est la longueur des soupapes échappements 1,2 mm de + sur xv 125cc contre la 250cc
voila pourquoi le sandwich est assez Haut .
allo quand pense tu je vois plus d'explication  

Oui mais le mien de "Big cylinder" (sandwich en français) n'est pas bon, à part ça le bombé rentre bien dans la culasse.

Bruno@77 a écrit:

Oui mais le mien de "Big cylinder" (sandwich en français)  n'est pas bon, à part ça le bombé rentre bien dans la culasse.  

mon kit est moins bombé aussi c'est pas grave cela va être fonctionnel maintenant a combien va tu finalisé avec les joints ?

Soit je mets un joint d'embase de 0,15 en tôle, (quoique le joint de 0.50 en papier joint doit s'écraser) avec mon joint de culasse d'origine de 0.50 mais pas le joint de culasse vendu avec le kit qui fait 1.00.
En noir le joint du kit en gris, mon joint d'origine pour combler la différence de hauteur.      
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Bruno@77 a écrit:

Soit je mets un joint d'embase de 0,15 en tôle, (quoique le joint de 0.50 en papier joint doit s'écraser) avec mon joint de culasse d'origine de 0.50 mais pas le joint de culasse vendu avec le kit qui fait 1.00.
En noir le joint du kit en gris, mon joint d'origine pour combler la différence de hauteur.      
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ton joint a 0.15 + le 0.50 comme les pistons son a bien 1 mm oui un 1.65 tu ne perdra pas en compressions et tu aurra du couple un bon compromis

Si je fais sauter les rivets du joint noir en tôle (joint culasse), j'ai 3 épaisseurs, 2 cales de 0.20 et 1 de 0.50.

Bruno@77 a écrit:

Si je fais sauter les rivets du joint noir en tôle (joint culasse), j'ai 3 épaisseurs, 2 cales de 0.20 et 1 de 0.50.  

super c'est joint kit réparations quand ton fait un suffrage culasse ou cylindre
j'ai également se type de joints

Pour précision sur les joints tôle? on mets de la pâte ?

Bruno@77 a écrit:

Pour précision sur les joints tôle? on mets de la pâte ?

Non surtout pas les huilés

la pâte a joint reste pour les carters boite quand le joint est encore la mais abimé dépannage provisoire .

Je vais les souder.

Bruno@77 a écrit:

Je vais les souder.        

a la super glue