Resto Highlander => Honda CBT2

philou 22 a écrit:

(J'ai pris mon courage à deux mains et je suis allez changer la culasse. Résultats, je peux remettre mes bougies, Meilleures compression par rapport à la culasse qui à des inserts.)

pas étanche a revoir pour pièce (peut être pas les inserts  joint de soupapes ou rodages   a contrôlé peut être  déformé surchauffe = fuite par ancien propriétaire ????

De la transformation en attente  tu risque de geler    

C'est ce que je pensez pour cette culasse. d'ailleur les inserts ne tiennent pas bien il y en a un qui reste sur la bougie

( il y en a un qui reste sur la bougie) ben cherche plus la fuite vient
de la ( elle vient de la elle vient du blues )

philou 22 a écrit:

( elle vient de la elle vient du blues )

Philou, après les pistons, c'est la chanson .. Les vidéos te montent à la tête ?............

Voila moto terminé.

cale-pieds avancés
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Echappements Honda CBT
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Maintenant reste le reglage carburateur et voir si pour les vitesses tout est OK. Et la bequille latérale faire un systéme pour la déplier car elle sous trouve sous l'échappement. Transmission 15/39

Une petite vidéo de la moto


Me reste plus qu'a faire le bas moteur Honda, je dois reverifer la boite de vitesse

excellant job super le bruit TWIN de retour tes commandes
avancées super .

de plus la longueur des échappements va faciliter le refroidissement bruit
correct sans pertes de performances, la les tubes de départ cylindre c'est du costaud rien qu' a voir leurs AGE .

Il y a pas a dire un échappement de chaque coté bien plus harmonieux

philou 22 a écrit:

excellant job super le bruit TWIN de retour tes commandes
avancées super .

de plus la longueur des échappements va faciliter le refroidissement bruit
correct sans pertes de performances, la les tubes de départ cylindre c'est du costaud rien qu' a voir leurs AGE  .

Il y a pas a dire un échappement de chaque coté bien plus harmonieux  

Oui demain reglage carburateur. J'ai enlevé les cache chromé de la fourche et j'ai eu une mauvaise surprise les joints spy sont HS faut que j'en commande ainsi que de l'huile. Huile qu'elle indice?

Démontage/remontage tube de fourche 1heure.

Ce que je fais:
Je desserre le té de fourche supérieur (sans l'enlevé)
je dessere entiérement les deux ecrous qui maintiennent les tube de fourche. avec 2 petits burin et en allant doucement j'ecarte pour donner un peux de jeu. avec une cale en bois je tape au dessus pour faire descendre les tube aprés il viennent tous seuls.

si je me trompe pas sur le lien que tu as , le carnet il y a l'indice il me semble.

je prend note pour tes explications sur les caches chromés

du coup c'est bien la fourche de la Marauder ??? elle semble identique ?

des que je trouve des protèges a l'ancienne comme la nouvelle Twin
je démonte

philou 22 a écrit:

si je me trompe pas sur le lien que tu as , le carnet il y a l'indice il  me semble.

je prend note pour tes explications sur les caches chromés    

du coup c'est bien la fourche de la Marauder ??? elle semble identique ?

des que je trouve des protèges a l'ancienne comme la nouvelle Twin
je démonte  

Non la notice il y a pas l'indice pour la fourche. Oui elle ressemble à la marauder

huile a vie dans la fourche de fabrication chinoise j'ai également regarder depuis exacte
rien sur l'huile de fourche il y a de cela X année on fessais avec huile moteur épaisse , peut être que l'on aura une réponse avec un BIQUET

philou 22 a écrit:

 huile a vie dans la fourche de fabrication chinoise    j'ai également regarder depuis exacte
rien  sur l'huile de fourche il y a de cela X année on fessais avec huile moteur épaisse , peut être que l'on aura une réponse avec un BIQUET

Ou de l'huile de friture

J'ai regardé la RTM de la rebel et la cmc il preconise de l'huile de transmission automatique DEXRON ATF

ben vi et te trouve ça encore pour peut que ca changer niveau marque???

 regarde les anciens je dis pas de connerie c'est ca de l'huile épaisse
qu'il y avais a l'époque

fourche[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
HS

Akhenathon a écrit:

rigole

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au faite c'est pas trop une histoire d'huile épaisse ,plutôt quantité de l'huile

philou 22 a écrit:

rigole

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au faite c'est pas trop une histoire d'huile épaisse ,plutôt quantité de l'huile

Oui je viens de lire. Le plus qui pose soucis c'est le changement des joints spy jamais fait

un récapitulatif , donc ta configuration pour le moment est sur la basse
moteur jinlun avec culasse CBT carburateurs dépression et échappements
cbt2 .(gicleur en 94 )

quand tu voudra passé a une configuration exploité + en conservant les carburateurs a dépression il te faudra revoir les pipes .

la culasse plus ouverte les pipes devons également suivre et je me demande (question les pipes de 250cc serais surement plus ouverte ?? )

les pipes de jinlun de l'année 2010 son 193mm/2 MC
les pipes de 250cc ????

philou 22 a écrit:

un récapitulatif , donc ta configuration pour le moment est sur la basse
moteur jinlun avec culasse CBT carburateurs dépression et échappements
cbt2 .(gicleur en 94 )  

quand tu voudra passé a une configuration exploité + en conservant les carburateurs a dépression il te faudra revoir les pipes .

la culasse plus ouverte les pipes devons  également suivre et je me demande (question les pipes de 250cc serais surement plus ouverte ?? )

les pipes de jinlun de l'année 2010 son 193mm/2 MC
les pipes de 250cc ????

oui c'est ça pour la config moteur. Pour le reste je verrais aprés le rodage.

La startandmouv on fais de sacré effort. passe commande huile fourche et joint spy avant hier reçu aujourd'hui
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Par contre les deux cerclage en fer ils vont ou???

Voici la patte que j'ai fais à ma bequille car elle est complétement sous le pot d'échappement
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Voila. Huile de fourche changer, en même temps pour ce qu'il y avait dedans au moins 5 cl au lieu de 25 cl.

Donc j'ai demonté la fourche, mais avant pour ne pas galéré j'ai déssérré l'ecrou de 22 en haut.
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Donc quand on desserre l'écrou de 22 il saute pas fort mais quand même car la premiére fois le tube et le ressort sont sorti en même temps. L'ecrou de vidange qui se trouve en bas de fourche à l'intérieur est quand à lui désséré, donc je comprends pourquoi quand j'ai acheté la moto la jante était plein d'huile.

Donc attention au sens du ressort. c'est comme pour les soupapes les spires sérrée vont en bas..
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Pour retiré le cache poussiére un petit tournevis fais l'affaire, ça s'enléve tout seul. Donc pour les cerclage en acier je sais ou ils vont
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Je sais pas si tu vois bien sur la photo. lui il s'enléve aussi tout seul avec un petit tournevis.

Par contre le joint spy, je n'ai pas su l'enlever, je ne voyais pas comment faire. Mais bon comme ceux sur la moto été encore bon je n'ai pas changé.

Pour le remontage c'est en sens inverse du montage. Donc le ressort en premier dans le bon sens et le tube ensuite. pensez à bien les nettoyer avant remontage.

Avant de mettre votre écrou de 22 mettez 250 ml d'huile de fouche soit 25 cl. Pour remettre l'écrou
procédé comme suit. mettez fotre tude de fourche bien droit, présentez l'écrou de 22 et appuyez et avec votre autre main tournez le tube de fourche pour sérrer.

Bon j'ai tout remonté et ensuite montage du nouveau pare brise
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Et voila!!! Pour l'instant la moto est fini, Je fais mon rodage et ensuite je vois ce que je peux améliorer.

Question sur les supports déco ça fais du poids ou c'est de la petite ferraille

j'en est un peut ra le bols de les nettoyer   si non ca rouille vite je vais les virer  

avec le part vent je trouve les clignotants pas assez bas quand pense tu
installé au niveau du feu ?

je suis presque sur que c'est la fourche de la Marauder