Stage 1 pour dragstar

ça fait mini harley   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bruno@77 a écrit:

ça fait mini harley   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bah ouais ! t'es pas loin....
Un peu de carrosserie et un échappement qui tient la route et c'est bon !!! :pirat:

Blague à part, ça roule bientôt !?

Encore deux, trois bricoles à vérifier (charge alternateur, montée en régime avec nouveau filtre....) et on rentre dans le vif du sujet, démontage de la dragstar et remplacement du moteur et rodage.

Tu ne prévois rien en carrosserie !? :pirat:

Bilou69 a écrit:

Tu ne prévois rien en carrosserie !? :pirat:

Non pas de fioriture, je préfère la laisser dans son jus, je la trouve très bien comme ça. (encore un puriste)

C'est un concept Ça se respecte...

Je pars du principe qu'une bécane à partir d'un certain âge, c'est dommage de la défigurer. Une bécane récente ok, on en retrouve, mais mieux vaut préserver le "patrimoine". (Je vais me mettre les bobberiste à dos.)  

La preuve, mon XT de 1984 (acheté neuf)

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Non non ça ne se discute pas les yougtimers on la cote

C'est vrai que pour la Dragstar et la Harley j'ai acheté sans tenir compte de l'apparence... J'avais le rendu final en tête :pirat:

Tu as raison, je ne critique pas (tiens je vais faire passer une loi, bécane à partir de 20 ans, on touche plus ) Tu modifies ta bécane comme tu la vois (et c'est vrai qu'elles sont chouettes) sinon, je ne serais pas sur ce forum.

Donc après essai de montée en régime, apparemment pas de modification à faire sur le filtre.          

Bruno@77 a écrit:

Donc après essai de montée en régime, apparemment pas de modification à faire sur le filtre.          

super Top CHEF
une surveillance couleur bougies

Bruno@77 a écrit:

Donc après essai de montée en régime, apparemment pas de modification à faire sur le filtre.          

AAAAAAAAH!!!!! bah voilà..... ça va décoiffer

Bruno@77 a écrit:

Je pars du principe qu'une bécane à partir d'un certain âge, c'est dommage de la défigurer. Une bécane récente ok, on en retrouve, mais mieux vaut préserver le "patrimoine". (Je vais me mettre les bobberiste à dos.)  

La preuve, mon XT de 1984 (acheté neuf)

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Super oui d’ailleurs perso quand je regarde les annonces j'en vois trop de modifié
y a du sérieux et pas très sérieux donc je regarde plutôt en origine et cela devient RARE

en parlant stage perso je suis de retour avec des gicleurs plus petits des 88 X 2 comme la twin le stage sur la jinlun est nul des gicleurs plus gros d'origine 92 ou 98 bride le moteur
Tout testé aiguille différente épaisseur filtration donc pas mieux que MR Honda .

la Dragstar es-que qu'il y a un avantage dans le changement de taille de gicleur ?
ou juste la hauteur d'aiguille ?

Sur la dragstar, on change : on réduit la  longueur du ressort de membrane de 2 cm, les gicleurs, la hauteur de l'aiguille, on ouvre le filtre à air, on joue sur la vis de richesse et on change éventuellement le pignon de boîte. La moto est plus nerveuse et un peu plus rapide. Que veux tu savoir de plus ?

Bruno@77 a écrit:

Sur la dragstar, on change : on réduit la  longueur du ressort de membrane de 2 cm, les gicleurs, la hauteur de l'aiguille, on ouvre le filtre à air, on joue sur la vis de richesse et on change éventuellement le pignon de boîte. La moto est plus nerveuse et un peu plus rapide. Que veux tu savoir de plus ?

y a t il un réel bénéfice es-que le pignon ne suffi pas avec le ressort et l'aiguille ? ouvrir + la filtration sans changer de gicleur ou les gicleurs .

Alors là, je suis content que tu me poses la question
1er cas : Pour le pignon peux pas te dire, j'ai gardé l'origine, le ressort, on le réduit donc dépression plus facile, l'aiguille, on la remonte d'un cran (3 ème, il y en a que trois)  donc plus d'essence pour l'accélération.
2ème cas : Ouvrir la boîte à air, sans changer le gicleurs, trop d'air et pas assez d'essence  
(Je comprends pourquoi ta moto va en marche arrière   )

Bruno@77 a écrit:

Alors là, je suis content que tu me poses la question
1er cas : Pour le pignon peux pas te dire, j'ai gardé l'origine, le ressort, on le réduit donc dépression plus facile, l'aiguille, on la remonte d'un cran (3 ème, il y en a que trois)  donc plus d'essence pour l'accélération.
2ème cas : Ouvrir la boîte à air, sans changer le gicleurs, trop d'air et pas assez d'essence  
(Je comprends pourquoi ta moto va en marche arrière   )

je suis ok la position d'aiguille donc déjà donnent sur toutes les plages + d'essence cela modifie pas mal bien 2 points de + sur les 2 gicleurs et cela ne suffit pas avec une légère ouverture de la boîte à air
je me rappelle de la CM tout le monde passait d'un 98 à 110 gicleur principal et bien je trouvais nul idem et je n'avais pas mieux avec un 110 : scratch je suis retourné juste a un cran de + le résultat était mieux perso et quand même l’équivalent d'un gicleur de 100 .
mais bougies devenaient trop grasses en 110 rien à faire : affraid:

la moto en marche arrière : Lol! : : scratch: logiciel : col7: ? ta déjà fais tourner une 103 en marche arrière moi oui : Mdr: cela durais un moment et elle repartait en marche AV .

Ce qui peut être judicieux (à essayer), c'est mettre un aiguille autre que celle d'origine (plus fine donc plus d'essence) et garder les gicleurs.

Bruno@77 a écrit:

Ce qui peut être judicieux (à essayer), c'est mettre un aiguille autre que celle d'origine (plus fine donc plus d'essence) et garder les gicleurs.

oui c'est souvent cela entre la 125 cm3 et la 250 cm3 l'aiguille et les busses
et j' oubli la pipe .

Gicleur principal #110 et #112,5


Gicleur de ralenti #17,5 et #20

je suppose que dans le kit réparation l'aiguille est adapté au gicleur
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